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こないだ、千葉県の某チューニングショップにて、ソニカＭＴ化を相談してきました。今すぐするつもりはない（お金も全然ない）ので、あくまでお話だけ(^^;

どうやら同じＫＦエンジンのエッセのミッションを組むことはおそらく可能とのことでしたが、色々と細かい調整が必要になるようです。他に、ストーリアＸ４のミッションも搭載可能らしいです。

まず、コンピュータ交換（または書き換え）が必要だろうと。ＣＶＴ制御用ＣＰでは、とりあえずギアがＰである信号を送らないとエンジンかからないし、走れない。だけど、ギアがＰなのに車速が上がったら異常とみなす可能性があるので、たぶん、ＣＰをいじる必要があるとのこと。
…そういえば、シャシダイに載せたとき、前輪は回転してるのに後輪は停止しているからか、シフトインジケータのＰとＮが交互に点滅していました。雨の日にスピンターンしてアクセル踏むと同じ現象が起きるので、前輪と後輪の回転差もＣＰがチェックしてるのかもしれません。エンジンかけ直せば直ります。

続いてＣＶＴのエンジンにはフライホイールがついてないので、クラッチユニットと同時にフライホイールも取付けが必要。また、パーキングブレーキが足踏み式なのでサイドブレーキに換装しないと、ペダル４本というあり得ない車になります。サイドブレーキワイヤーはエッセ流用加工でしょうね。リアブレーキASSYをコペンのと交換する手もあるかも！？　ワイヤー長さが合わなければワンオフです。
エッセの部品取り車があれば、作業期間が短縮できそうです。

スロットルについては、ソニカは電子式ではなく機械式なので特に加工しないでも平気そうです。

残るは内装。インパネシフトを取り外した穴をどうするか。ベンチートの間に突如組み込まれるシフトレバー＆サイドブレーキをどう違和感なく取付けるか。ＰＲＮＤＳとか表示されちゃうメーターパネル。ミッションが変わったらスピードメーターやトリップメーターは正しく表示されるのか。…たぶん、問題は山積みになるのではないかと。

加工が面倒なら、コペンのJB-DETとミッション、コンピューターすべて移植するという手もあるそうですが、そしたら外見ソニカでも中身コペンですよね。ソニカ好きだから、ソニカにこだわりたいな。ただ楽しく思い通りに運転したいからＭＴ載せ替えを考えてるわけだし。ソニカに純正ＭＴが出るか、エッセにMTターボモデルが登場すればかなり楽にいけそうですけどね～