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ブーストトラブルの原因が配管外れだったので、今度は純正のオーバーシュートを防ぐ目的でいったん外したブーコンを再び装着してみました。なぜなら、サーキット走行後のピーク値が１．５１Ｋだったから（滝汗）　で、説明書には書いてないけれど、外れていた配管もブーコンのソレノイドバルブに接続しておきました。ブーコンつけてみたい方のために手順は整備手帳に載せておきました～

気になるセッティングはゲイン値は低め（立ち上がりは鈍くなるけど、オーバーシュートしづらくなる）で、セット値をやや高め（だいたい１．２Ｋくらいを目安に）にセッティングしました。どうやってセッティングしたのかは、もちろん秘密です（笑）。

加速感は純正と同じで、アクセル踏み直した時に１．５Ｋになるところが１．３Ｋ弱で落ち着くようになりました。つまり加速性能はやや落ちたわけですが、ブローの恐怖からは解放された気分です（笑）
さすがは結構なお値段する社外品だけありますね♪

あとはヤフオクで落札待ちのとあるパーツを取付けたら、インプのチューニングは一段落の予定です。かなりイメージ通りの挙動になってきたので、あとはドライバーが頑張るのみ！
ちなみにエンジンのエアコン付近からヒュルヒュル～とエンジン回転に合った高い音がします。ベルト？　プーリー？　冬場だから常にエアコン（Ａ／Ｃボタン）はＯＦＦなんだけどなぁ。