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DIYで研究熱心になってきました（笑）

近くのアップガレージ（スバル館）にて半年以上売れ残っている「CUSCO車高調取り外しレート不明バネ　内径６５ミリ」を、バクチで購入してみました。たぶん、スバル車についていたパーツだろうと思います（笑）　３９８０円だったので、レートさえ好みに合えば超破格値です。


バネをじっくり観察します。まず長さが違います。８インチと７インチなことは判明。肝心のバネレートは、手で押し込んだ感じでは何となく長い方が固く、短い方が柔らかいような？？　しかし、普通は逆だろうから、気のせいかも？
スプリングコンプレッサにトルクレンチを付けて回してみましたが、最弱の３０Nmにしてもカチカチ言わないので計測不可（苦笑）　しかし、長い方が回すのきついような？


結局、こんなことしててもしょうがないので、車に組んで考えることにしました！


とりあえず、ショックの長さに合わせて短い方をフロントに、長い方をリアに組んでみます。乗った感じでは、１０ｋ８ｋのスイスポ（ZC31)と同じくらいの固さのようです。車重を考えると、まさか１２ｋ１０ｋ？　でもKTSの足は懐が広くショックが効いているようで、思いの外快適です。すげー(^^)

しかし、リアを使って旋回すると「これは危険」という信号を感じました。オーバーステアになる前兆を感じます（何となく…）

いやな予感がするので、バネレートの計測法を考えてみました。


まず、普通にタイヤが接地した状態で、ホイールのリムからフェンダーアーチまでの距離を測ります。
次に左右ジャッキアップした状態で、同じ距離を測ります。
フロントとリアで別々に計測し、車検証の軸重量の数値から割り算し、おおよそのバネレートを計算してやろうという計画であります。

右F　５５．７→５９．６　差３９ミリ
左F　５５．０→５９．４　差４４ミリ
前軸軸重量７６０ｋｇ
７６０÷（３９＋４４）＝約９．２ｋｇ／ｍｍ

右R　５５．８→５７．３　差１５ミリ
左R　５５．３→５７．３　差２０ミリ
後軸軸重量４９０ｋｇ
４９０÷（１５＋２０）＝約１４ｋｇ／ｍｍ

で、ノーマルより前傾姿勢になっているので、前がもっと重く、後ろは軽いはずということで
フロントが１０ｋ、リアが１２ｋのバネではないかとの仮説を立てるに至ったわけであります。
ホントにあってるのか分からないけど、多分、前後逆ですよね。


ん、前後逆ということは、また組み直すのか（涙）