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もちろん中谷明彦さんのことです(^^)

今月号のレブスピードの記事「究極の激速シフトアップ　中谷シフト」を読んでいて、ＭＴ大好きな自分はできてるのかな～と思ってみたのですが…できてないですね～（汗）


このＧＰＳのグラフは、私のボロＧＣのいつものＴＣ１０００のデータで、赤枠がシフトアップ部分（２速→３速）です。上枠が速度で、下枠は馬力（計算上の値）です。
んで、左側の赤枠は緩いコーナー直前のため普通のシフトアップで、右側はコントロールライン直前のシフトアップということで、自分的には「必殺稲妻シフトアップ」してるつもり。
左枠はやはりクラッチ切れた瞬間にわずかに車速が落ちています。普通、シフトアップの瞬間は駆動力が断たれるため空気抵抗などで一瞬減速してしまうものですよね。
対して右枠は上段の車速グラフを見ると、クラッチを切っている瞬間の減速はないですが、馬力グラフを見ると、一瞬強い加速が生じたあと、遅れてエンジンパワーによる加速をしています。
…どういうことかというと、憶測ですが、一瞬の強い加速は「エンジン回転が落ちるのを待たずにクラッチを繋いだので、その分の慣性エネルギーで加速」で、再加速始める時のもたつきは「アクセルオフによるブースト圧の落ち込みを過給し直している」ではないかと。もしくは、急激なクラッチ接続で車両にピッチングが起きてトラクションが落ちている？？（ちなみにノーマルクラッチ＆ノーマルミッション……滝汗）

中谷シフトアップは、シフトアップの瞬間にアクセルを完全にオフにはせず、クラッチも完全には切らず、それでもギヤが切り離されるニュートラルの一瞬でエンジン回転が跳ね上がらないように、０．１秒でシフトレバー＆クラッチ＆アクセルの操作を完了させるという神業だそうです。３５ＧＴ－ＲのＤＣＴより速い！？　ミスファイアリングシステムなくてもブースト落ちなそうです。

とはいえ、記事にも書いてありましたが、「速さと（ミッションの）寿命とはトレードオフの関係にある」とのことで、１４年、１１万キロオーバーのＧＣ８でそれをマジで試すのは本気でトドメを刺しそうです（涙）
ノンアスとはいえ強化クラッチが一年で滑った理由が、自称稲妻シフトのせいだとしたら…車を壊さないためにも優しい運転に切り替えた方がいいかもしれませんね（汗）
何となく、３速に入れる時のシフトレバーの感触が…硬いんですよねぇ。ものすごく微妙な違和感。大丈夫かな？？

でもって、イン側の縁石にガチ乗りし続けて三年間。とうとう右フロントから「シャー」とか「ゴー」なんて素敵な音が発生するようになりました！　80km/hくらいから徐々に賑やかになります。多分、ハブベアリング損傷でしょう（汗）　てっきりアウト側の左Ｆが逝くかと思ってました。
とりあえず中古ナックルに交換して様子見しようかと思いますが、何とかＯＨしてやらないとマズイです。どなたか、プレスとノウハウ貸してくださいm(_^_)m
というかＧＣのハブベアリングってＤＩＹで交換できるんですか！？

修理項目が増えてサーキット復帰が遠のいてます（涙）