しのは～のブログ一覧

昨日、三ヶ月ぶりに筑波１０００走ってきました(^^)v
フロントのブレーキローターとパッドを新品にしたので、コースでマジ熱入れを完了させました。
車両メンテ等で一年ぶりの飲みネコさんと同じ枠で、お互いリハビリですｗ
１０月に入ったというのに、かなり暑くて汗だくになってしまいましたf(^^;

前回はフロントロアアームのブッシュを前側ピロ、後ろ側強化ブッシュ新品にしてのシェイクダウン。
今回はさらに空気圧を変更してのアタックです。
午後枠の１１ＬＡＰ目が本日のベストでした（汗）


気温も路面温度もやや高めながらも、４１秒７９９なりorz
今日の筑波１０００はＦＪ１６００（フォーミュラカー）やカートも利用していたため、路面が悪かったと言い訳してみたのですが、車載動画見ると、探りながら、迷いながら走ってる感じなので、これが実力なんだと思いますー（汗）
まだ今の仕様に慣れておらず、ブレーキからハンドル切り始めるポイントに自信がないようです（汗）


通称「ウソ発見器」のＧＰＳロガーを見ると…



ん、車速グラフがキレイな「Ｖ字」になっとりません。コーナーの形にもよりますが、ボトムスピードを維持する時間は限りなくゼロに、そこから一気に加速していくのが理想なのです。
最終コーナー進入も「フル加速→フルブレーキ」の逆Ｖ字でなく、「アクセル抜きつつ様子見→フルブレーキ」になってるのが分かります。車載見ると、先行車に追いつきそうでちと迷ってる感もありますがf(^^;


縦Ｇ（Ｘ）と横Ｇ（Ｙ）も同時表示させてみます。



ちゃんとブレーキで１Ｇ（Ｘのマイナス側）出ているので、ブレーキはきちんと性能を発揮しているようです(^^)
最終コーナー進入時のブレーキでも１Ｇ出せるようになったのは、ラインを少し変えたから、かもしれません。


走行後のタイヤとブレーキは～

２本走っただけで黒焦げ（笑）
これでもフェードしないＨＣ－ＣＳ、さすがですｗ

ホイールはこんなん…


要、洗車（汗）

こちらが左フロントタイヤです

空気圧変更が効いたようで、ショルダーをそこまで激しく消耗しなくなりました。
これで温間２．３kpaです。私の場合、冷間１．８kpaに相当します。

車が熱ダレしない３～５ＬＡＰ目にベストな空気圧にしたければ、冷間2.0kpa程度にすることで、タイヤもブレーキも暖まったところでちょうど2.3kpa前後になってベストなアタックができます。が、これだともう数周アタックすると、2.5～2.6kpaまで内圧が上がり、タイヤがパンパンに張ってグリップ力が低下し、ブレーキで止まらないし、旋回時にはショルダーを削ってしまっていたようです。
今まで、このグリップ低下をタイヤの熱ダレだと勘違いしていました。

シーズンのマジアタック時には、３周目にベストな内圧になるような空気圧に設定しておき、アタック後はピットインして空気を抜き、様子を見ながら2ndアタックをかけるというのが良いのかなと思いました。


そういえば、筑波１０００グッズが販売されていました！



ｗｗｗ



ＴＣ１０００（筑千）マニアの私は大喜びでお買い上げｗ
昨日の最大の収穫は、これです（爆）
筑千魂、燃えます！
これからのアタックシーズン頑張りますよー