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足回りリフレッシュ計画第二弾です。
性懲りもなくＤＩＹでやったので、明日は筋肉痛かもしれません（笑）

作業はそこそこ大変でしたが、フロントロアアームブッシュ交換の効果はバッチリでした！！
CJ4Aさんのおっしゃっていた通り、街乗りでも全然違います。ハンドル切るとものすごく滑らか。今までインプって４ＷＤだから引っかかるように曲がるんだと思いこんでいたのが、ソニカと同じようクイッと曲がります。速度を上げていくと、微妙にリアが滑りかけて、ＦＲのように気持ちよく曲がれます。これってもしかして、大当たりのメンテじゃないですか！？　部品代はＫＴＳのアライメント調整一回分以下。そして効果は車高調交換以上。古い車でスポーツ走行するなら是非！

ちなみに外した純正ブッシュはこんな感じでした

右回りのサーキットを走っているので、左側の消耗が激しいです。前荷重＆横Ｇですり潰されて、ゴムがボロボロに削れています。しかも裂け目もできています。

んー、次は友達に指摘された、タイロッド（ブーツ切れてる）とロールセンターアジャスター（車高ずいぶん落としてる）を試してみたいところです。フロントのグリップ感がまるで違うそうです。で、最後にリアのブッシュを変えれば、前後リフレッシュして本来の性能を発揮できるはず！！

いや～、車はパワーより足回りが大事ですね！　実家で作業した帰り道、とっても気持ちよく運転できました。インプレッサがまた好きになりました。

足回りブッシュ類リフレッシュ計画の第一弾です(^^)v
たまにはディーラーさんに作業を頼もうと思ってましたが、ピットがいっぱいで来週末になってしまう＆来週末にちと予定が入ったので、急遽ＤＩＹで…

外したブッシュはだいぶやせ細っていた感じでした（写真左）。スタビリンクのジョイントもフニャフニャになっていて、ロールしたときはきっとガタも出ていたんだろうな～と思いました。

で、ひとまず純正新品に交換してみた感想は…

街中ではよく分からん、ということです（苦笑）　スタビの役目がロールの低減であるとしたら、街中で車高調入れたインプがロールすることはそんなにないわけで…。50キロくらいでわざと蛇行してみると、なんとなく滑らかに動くようになった気はしますが、プラシーボ効果かもしれません。

ディーラーにはリアのスタビブッシュも発注してあるので、届いたらリアもやってみます。

スタビブッシュの交換作業自体は簡単なので、スポーツ走行して違いを感じられたらオススメのメンテだと思います。

…しかし、社外ブッシュもそんなに高くないから、いっそ固いヤツに替えておけばよかったかなとちょっと後悔です。
次はフロントロアアームのブッシュ（圧入ではない方）を交換するつもりなので、そちらは社外入れてみるつもりです。そのために450mmと600mmのスピンナハンドルを購入しておきました(^^)　ソケットはたまたま持ってるインパクト用の12.7mm角のが使えます。色々な場所に使えそうで期待です♪

１２歳目前の下回り点検をしてみました。
とりあえず、スタビライザのブッシュと、リンクのゴム部分がボロボロだったので、部品発注を依頼しました。ん、フロントだけしか頼んでないような？
ロアアームのブッシュもそれなりにへたってるハズなんですが、車体前方のブッシュは圧入らしく、Ｄラーさんではアームごと交換……金銭的に見送りですね～

…他にもエンジンからの微妙なオイル漏れを発見しちゃったりして（汗）
今日のところは見なかったことにしておきますー

意外に思われるみたいですが、何気に今まで乗った車の中で、最長距離です(^^)　そして一番ハードに乗ってます…
来月でインプ君は１２歳の誕生日なので、プレゼントを考えるべく、今週末は車の下にもぐって怪しいところを探します（苦笑）　何が発見されるか、実に、怖いです。

話は全然関係ないんですが、サークルＫ・サンクスに「波動砲ドッグ」という宇宙戦艦ヤマト映画公開記念のパンがあるそうです。埼玉では見かけなかったけどなー。気になります。

夜中に写真撮ったので見づらいですが、純正ＥＣＵでは危険と思われる毒キノコは撤去しました。

ブーストがかからない原因の候補として上がった「剥き出しエアクリ」を、純正に戻して様子見してみます。現在、ブーコンを再セッティングして、オーバーシュート１．３キロ、２速１．１ｋ　３速１．２キロくらいで安定してかかっています。５回連続で３速までフル加速チェックしても、ピタリと安定。問題は、連続周回してもブーストがそれなりに安定するか…です。ブーストの立ち上がりが少し遅くなったので、ゲイン値を上げてみました（１０→１５へ）。んー、これは違いが分からない。ブローオフから逃げてるのかな？

ちなみに、普通に街乗りしてみての感想なんですが、低回転は純正エアクリの方が断然乗りやすいです(^^)　バックタービン音が聞こえないのは残念だけれど、高回転の加速も悪くなったようには感じませんでした。実際どうなのかは、サーキット走って最高速とラップタイムで検証するしかないですね～

純正エアクリに戻してサーキット走ってもブーストトラブルが出なかったら、ノーマルＧＣ８に剥き出しエアクリはダメってことですね。サスペンションだって車高調にしたらアライメントセッティングで試行錯誤しなきゃならないし、ノーマルの車ってよく作り込まれているんですね。深く考えずに毒キノコ入れたことをちょっと後悔…