しのは～のブログ一覧

予告通りやりましたよ～、鍋＆リアハブボルト交換！！

まずは金曜夜にカイン＆臥龍さんを招いて自宅アパートで鍋！


写真の食材の他に、カイン＆臥龍さんの「ワタリガニ」「タラ」「ブラックタイガー」「あん胆」でガッツリ海鮮系の鍋に仕上げました。

出汁は、昆布とワタリガニで取りまして、ベーコンを焼いて香り出したものを投入！
優しい白味噌味仕立てと致しました(^^)
…あ、味見の結果、塩麹は不要ということで入れませんでしたf(^^;

あとは緊急参加のスイスポアドＶ１２５さんと３人で食材全てたいらげました～♪
自分で作っておきながらアレですが、なかなか美味しかったです(^^)v
新年会もやるので、参加者募集です！



翌日は飲み過ぎで９時頃のそのそと起き出しまして、近所のスバルへ。
サイドブレーキの整備要領書コピーをもらおうと思ったのですが、アジャスターピンだけ外せばハブボルト交換できると教えてもらい、簡単に構造をメモっていただき、ＤＩＹ作業開始しました。
お金も払わず、すみません（汗）



んで、こんな感じで作業しまして、無事打ち替え完了(^^)v
アスプロで新調した銀色のプーラーは、サイズの問題で微妙に干渉し、結局ボロボロになってる鋳鉄のプーラーでやりました(^^;　２４００円無駄にしちまったい…

ただ、このプーラーでもボルトの圧入はスペースがなく、貫通ナットとワッシャーを使ってハブボルトを入れることにしました。

ちゃんと手でハブ穴とボルトのスプラインを合わせて、貫通ナットを締め込むと……するするっとボルトが入っていくじゃないですか！　プーラーで入れるより楽だし早いです(^^)
トルクレンチで締め込んでるのでオーバートルクはないですが、しばらく走ったらホイールナットの締め付け確認します。

ふふふ、これで前後ロングハブボルト化したので、トレッド調整の幅が広がりましたよ♪
ツライチが目的ではないので若干奥になってますが、片側でフロント１３ミリ、リア１０ミリ出しました。元々より若干オーバーステアセッティングとなるわけで、さて、サーキット走行前に某峠で挙動チェックしてこようかなと思います（笑）

今日は仕事帰りにアスプロに寄ってきました。
先日のハブボルト打ち替えでお疲れ様の鋳鉄プーラーの代わりに、＋８００円の鋼鉄プーラーを買ってきました(^^;　１６００＋２４００＝４０００円！　クロモリ製のプロ用プーラーが４５００円くらいなので、初めから良いモノを買っておけば…という後悔はあります（涙）
安物買いの銭失いってヤツですね(ToT)　貧乏だからこそ、本当に必要なところには熟慮の出費を…う～ん、難しいところです。

さてさて、コイツで週末はリアのハブボルトも交換してしまおうと思います。
多分フロントと同じ手順で行けるでしょう！
……と思いきや、リアのローター外したところを見てみたら、サイドブレーキ機構が邪魔でボルトが打ち抜けないかも（汗）　もしかして、サイドブレーキをバラさないと無理ですか（汗）
実はバネとか苦手なので、アドバイスいただけたらとても助かりますf(^^;


これとは別件で、明後日の金曜夜に鍋やろう計画が立ち上がってます(^^)
ゲストにＧＣタイプＲ乗りの「カイン＆臥龍」が参戦表明してますが、あと二人くらい遊びに来ませんか～！？　冬らしく、カニ出汁、に白菜、鱈など考えてます～♪　ボロアパートなので定員は４名でございます（笑）

相変わらず平日夜中の作業が多いです（笑）　ってか本気で寒くて死にそうでした（涙）
先週よっしーさんとバージョン３ＲＡさんと川口でオフった時にその場で右前だけ打ち替えて、金曜夜に左側をこっそり交換したのであります。

今回のチューニング目的は、フロントをワイドトレッド化して踏ん張りを効かせ、長いコーナー出口のアンダーを消そうというものです。タイヤは２１５のままです。
１５ミリのワイトレ入れるか、ロングハブボルトに打ち替えて分厚いスペーサー入れるかで迷いましたが、ノーマルフェンダーに今のホイールだと１５ミリ出せるかギリギリなので、調整可能なスペーサーを採用です。

貧乏ＤＩＹがモットーなので（笑）コスパの高そうな部品のみを厳選！

ＨＫＢ１０ミリロングボルト１本１６０円×２０本３２００円。ＨＫＢスペーサー（８ミリ）１８００円＋１６０円送料。約５千円也。
ホントは高精度＆単穴のスバル専用スペーサーが欲しかったんですけどね～

しかし、ハブボルト脱着に使ったタイロッドエンドプーラーの選択は失敗（汗）
フロント１０本打ち替えた段階でこの有様…

アスプロで１６００円くらいだったんですが、箱見たらタグタイル鋳鉄とか何とかという強度のなさそうな鉄で、本体に作動ボルト食い込みまくりです。作業中も粉がボロボロ落ちてきました（汗）　決して私が怪力で工具破壊王というわけではないですよ、念のためf(^^;
隣に置いてあった炭素鋼の２４００円の買えば良かったぁ。８００円をケチったばかりに、もう一度買い直しですよ…

とりあえず、フロント両輪は打ち替え終わったので、１２年の車人生初のツライチ（っぽい）を記念撮影！！　奥に見える鉄塔はスカイツリーです（嘘）

キャンバー付いてるからピッタンコではないですけど、真上から見るとタイヤ下側はみ出し気味。おお～コイツはすげー気に入ったぞぉ、無加工のリアは電車みたいにホイールが奥まってます。
多くのオーナーさんがツライチ化を目指す理由が分かった気がします。リアも早く打ち替えたいな～(^^)

んでんで、フロントが今までより片側＋８ミリ外に張り出したことによるフィーリングの変化は…

・ハンドルセンター付近の初期応答が鈍くなった
・切り込み初めで、ハンドル操作に対する前輪の動きが交換前より加速度的な感じ。動き初めがダルイけど切り増していくとぐいっと曲がり込んでいくような。これは違和感。
・軽くロールするくらいの中速コーナー（いや、公道ですよ）ではフロントの踏ん張りが良い！
・コーナー脱出で（公道でーす）アクセル踏むと外に流れづらく、曲がりながら加速しやすい。

という印象でした(^^)　安物スペーサーの割には１○○キロ出しても特に目立ったブレは感じず。

これでリアも同じくらい外に張り出すと、前後バランスが良くなりそうですが、リアが今より踏ん張るようになると結局長いコーナーでアクセルＯＮのアンダーが同じように発生しそう。アンダー対策が目的なので、まずはややオーバーステア方向に振った今のセッティングでＴＣ１０００をアタックしてみます。スピン連発したり、操作の不安感など悪影響が大きかったらリアにスペーサーを追加して安定性を高めてみようと思います。
去年までは車高・バネレート・減衰力でアンダー／オーバーのセッティングを自分好みにしていましたが、今季はトレッド幅調整も導入です(^^)

…あとはオイル交換の時期に油圧計を追加しますね～。オートゲージの巨大油圧センサーにはやられました（汗）