ビッグローターとアクスルシャフト交換、ついでに…

みなさんおはようございます、こんにちは、こんばんは。
またアマ○ンでポチったものが届きましたので、その交換リポートを。
さて、今度は何でしょう…？

中にはまた箱と、そしてアクスルシャフト。
キタコのアクスルシャフトは安価ですね。

箱の方を開梱すると、中にはこれが…
武川製のフロントビッグディスクローターと純正キャリパーサポート、そしてネジ等が少し。

アクスルシャフト取り外しを含むブレーキの調整は私の手にはやや余るので、いつものショップにお邪魔して交換してもらいます。

これがノーマル。径は確か220ミリだったかと思います。しかも僅かに肉抜きされているとは言え、ちゃんとしたブレーキディスクといった感じですね。

それに比較して交換後。こちらは264ミリだったかと思います。ショップの店員が「持った瞬間すごく軽い」と言ったとおり、純正と比較してかなり、いや、不安になるほどの肉抜き度合い…
まさか急制動繰り返したら、中華製のホイールみたいに割れるんじゃないよね？

それはさておき、あとはキャリパーサポートを取り付け、ピストンの揉み出しを行い、アクスルシャフトを今回入手したものに交換します。

オイル交換タイミングには少し早かったのですが、翌日からちょっと遠出する予定だったので交換してもらいます。

いつもはワコーズのオイルを使っているのですが、この1年間だけで3回も値上げし、リッターあたりの単価が1000円以上も上がっているため、ショップが取り寄せたエルフのオイルを使用します。
くっ、ワコーズめ、足元見てきやがって…

ついでに今回は少しだけ残っていたエンジンオイル添加剤も投入して、作業終了。

（後日談）
口コミ評判は様々あり、制動力が上がったというものは勿論、ネガティブなものはジャダーが出るようになったというものもありましたが、乗ってみた感想は単に制動力が向上したというものです。
特にジャダーは感じない（もともとタイヤ組み付けのバランスで僅かに出ていた）ですし、タッチもまずまず。
キャリパー交換となるとやや大事になりますが、キャリパーサポートつきのビッグディスクだとそんなに高価ではないので、チューニングの初歩としては良いのではないでしょうか。

ちゃんとアタりがつくと、きっちりと本気の制動力も出てくるかと思います。
今回はこれまで。