BINOZOのブログ一覧

子どもたちとナイトドライブして来ました。シャッター開放中に上手く入ってくれました。

その６でほぼほぼ満足な状態に仕上がったのでこれで終わりだと思っていたら昨日、いきなりパンクしました。

路面からの感触が急に固くなって金属音っぽい音に聴こえると思って慌てて降りたら既に空気抜けてました。完全に抜けきる前だったからタイヤやリムは痛めてないと思う。バケツの水に浸けたら一発でパンク箇所判明。


さてどうするよ。普通のクリンチャータイヤならチューブを補修するだけだけどこれチューブラーだよ？まだ100キロも走ってないのに。


検索するとチューブラータイヤも修理できると書いてある。数千円程度なら気前良く出してパーンと交換したれと思ったが、これは低予算プロジェクト。タイヤ一本新品交換したらそれだけで車体価格の半分。超面倒くさいけどやってみるか。


チューブラーは一体成型なのかと思っていたら違うのね。チューブの周りにタイヤを縫合している。なので縫合を解いて通常どおりのチューブの修理をするだけ。とは言っても超強力な接着剤で張り合わせているのを剥がすだけで嫌になる。


再縫合。９４０のシフトレバーの革ノブ化を画策していたので革用の丈夫な針と糸があるねん。どうせ見えない部分、綺麗さは追いかけない。


１ー２時間かかったけどやってみればできるもんだ。5,000円の出費をケチって新たなスキルを手にする。

ロードバイクに乗り始めて気が付いた事。坂が辛すぎ。一番ローギアにしても頑張り切れずに坂の途中で足を着いてしまうことも。2x7の14段変速でも足りないって何よ？

調べると今のリアカセットのギアは、
13-14-15-17-19-21-23
という超狭いギヤ比。平坦路なら良いけど坂の多い沖縄では厳しい。調べると同じシマノでも
11-13-15-18-21-24-28
というワイドなのがあった。


並べると全然違う。交換時の写真撮ってなかった。工具はまた職場の同僚に借りました。


交換は難なく終了。が、フロントとリア両方とも最大のギアを選ぶとチェーンがもうパッツンパッツン。そりゃまあそうだよね。こういう時は増やした分、チェーンも長くしなければならないそうで…今度発注します。


更に、やっぱバーハンドルやめてドロップにします。ブレーキワイヤー交換するついでに試してみたくなって。


仮止めし、ワイヤーを切って。ブレーキを調節する。


テープを巻く。


いきなり完成。いろいろな体勢でハンドルを握れて長時間乗るには良いかも。ハンドルを替えただけなのに何か全体がガッシリ、マッチョになったようなの乗り味の変化。不思議。


これでペダルがフラットなところ以外は本格的なロードバイクの形になりました。しばらくはこれで行きます。