BINOZOのブログ一覧

なんてったってベンツ、BMW、アウディの御三家を抑えてのワールド・カー・オブ・ザ・イヤー受賞車様。それだけのものはあるのに悲しいかな日本ではあまり評価されず。コンセプト丸コピのヤリスがバカ売れ…。

通勤足グルマにデミオ13C−5MTを選んだ理由は底値だったというのもあるけど…

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面白そうじゃんって事で試乗もせずにオークション代行で引っ張ってみました。

最初の週末、どんなもんじゃろとヤンバルの山道走ってみました。


1300ccって小排気量だから非力に鞭打って引っ張りまわすイメージでいたら全方位に余裕あり過ぎてワラタ。現代車すげえ。

電子制御のエンジンなめんなよで低回転まで余裕で粘る。で、各ギアの守備範囲広くて運転楽すぎ。で、パワーもトルクも十分過ぎるからバルタイ切り替え領域まで引っ張らなくても、とても言えないくらいの速度が出てしまうので回したくても回せない（泣）。いや、回ってたのかも知れないけどタコメーターないから分からん（爆）。


Gを感じながらコーナー踏ん張るというよりシミュレーターの画面で風景がビュンビュン流れていくのを眺めてる感じ。助手席やトランクにモノをゴロゴロ置きっぱなしで走ってたんだけどどれも全く動いてなかった。

もしかして私はやらかしてしまったのだろうか？通勤時間を楽しくする為に非力なMT車をビンビン回して楽しむというイメージで1.3L選んだのに余裕あり過ぎ…軽にすべきだったかも。

過去に1.5Lインプ、1.5Lランサー乗ってたけどそれらより確実に速い。両車共にアクセルとブレーキでクルクル回せる車だったけど、それらより鼻が軽く、お尻がなくて更に回る…と言いたいのだけど法定速度＋＊＊Km程度ではオン・ザ・レール、げしょ。別に回そうとしなくてもクルマが勝手にそっち向いてる感じで（つまり回ってる）とにかくソリッドで車重を全然感じない。

結局、２時間くらい山道走ってたけど一度もとっちらけなかった。ずっと高い速度維持できてたからガバっと踏んで再加速する必要もなくてマツダのV−TECの咆哮を聴く機会も訪れず。一カ所ヤバいコーナーがあってちょっとヒヤッとしたけど普通にクリア。一気に落ち込んでいきなり曲がるコーナーで、自爆した連中の残した黒々したタイヤ痕が何本か。

1.3Lの底辺ハッチバックがここまで走っちゃうとハイパフォーマンスカーってすごく生きづらいだろうなと思ってしまった。だって差をつけようとするともう法定速度の倍くらいの速度域になってしまう。どこかのお豆腐屋さんの世界。今やWRCの主役はハッチバック。

結局、じゃじゃ馬の馬脚を確認するどころか私のレベルでは優等生的側面しか見せてもらえず終了、チーン。少しでもとっちらければ可愛げもあるのに。あと、考えてみたら私ロータス乗ったことないからそもそもロータスな足も知らんねん…。

この体幹小僧なハッチを作ったマツダさんの労力は報われるのだろうか？ユーザーは99%街中をトロトロ流すだけで違いに気づきもしないから収納の数と内装の出来と背の低さを理由に選んでもらえない（？）。私がこの底値カーを中古で買ってもマツダさんには一銭も入らないのがなんか申し訳ないっす。部品はなるべく純正買います。