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年末が近づいてきて、とても寒くなってきました。
寒さに弱くてこごえていますが、プロペラシャフトに向き合うといくぶん寒さを忘れられます。プロペラシャフトの故障を抱える車が増えてきているのか、シャフト修理が途絶えずにまみれていてなかなか記事更新ができなくなってきています。

ここのところRX-7（FD3S型）のプロペラシャフトの新規製作案件を立て続けに二本ほどいただきました。


スカイラインER34型用第一軸の製作依頼が一本ありました。AT～MT載せ替え用に使われるのだろうと思われます。


ランクルの別型式用強化ドライブシャフトをお手本純正シャフトと同じ寸法に短縮したいという加工案件もいただきました。

BNR32型をお乗りの方から、フロントプロペラシャフトのオーバーホール、リヤにワンピースプロペラシャフトを入れたいというご希望をいただきました。
高速回転体への意識が高い方だ！と感心します。

フロントのプロペラシャフトは中古を入手されて直送されてきました。
フロントシャフトは何度かオーバーホール依頼がありましたが、ジョイント内部のニードルベアリング摩滅などの症状が多かった中で今回はジョイント不良がないシャフトでした。でもかなりの期間を走ったであろうスパイダーを交換していきます。






フロント側に組み込まれているスパイダーは軽自動車にも使われているサイズのものでかなり小さいのですが、それだけフロントへいく駆動力は少ないのでしょう。こちらも適合スパイダーをしっかり確保しておいています。




ワンピースプロペラシャフトもご希望でしたので製作します。構造変更用の書類もご希望でしたので、申請済みの類別区分だったので添付してお送りできました。動バランスはほぼ測定限度近くまで調整しましたので、滑らかな走行を期待できそうです。

セドリックバンを車検のお預かりで整備中にジョイントのガタを発見したということで、整備工場からご依頼がありました。

お預かりしたのはセドリックバンWY30型だそうです。非分解ジョイントなので手出しができずどうにかできるかということでした。


送られてきたシャフトを拝見したところ、不良になっていたのはミッションから出てすぐの第一ジョイントでした。サビ色が出ていたので、潤滑はもうなくなっているようです。


スパイダーはもう破損状態だったので、在庫スパイダーが適合することを確認し交換作業を行っていきます。第二軸はまだ不良には至っておらずゴリゴリではありませんでしたが、数十年使ってきたのですべてのスパイダーを交換していきます。今回センターベアリングはひと月ほど前に交換したということで一安心です。




スパイダーを入れ替えしたら0.01mmあたりまで回転中心を計測しながら追い込み、位置決め固定と動バランス調整をしっかり詰めて完成となりました。動く部分がすべて新品となり、動バランス調整もしっかり行ったので、新品時以上の伝達性能になっただろうと満足感を感じます。

ドライブシャフト加工のサービスを提供しはじめてだいぶ期間がたち、だんだんご依頼が増えてきました。細めの丸棒を高い強度で接合するのは一般的な溶接と比較してとても難易度が高いので、お困りの方から徐々に認知されはじめているのかもしれません。

今回はコペンL880K型のドライブシャフトの短縮依頼でした。
20mm強の短縮をご希望ということで、お預かりしたシャフトは中身の詰まった丸棒形状ではなく4mmくらいの厚みのあるパイプでした。

以前にもご依頼いただいた整備工場からリピートで再度ドライブシャフトの接合のご依頼をいただきました。前回は前輪駆動車用のものでした、今回はホーシングの中に収まるフランジ付きのアクスルシャフトです。
アクスルシャフトはたいていフランジ近くにベアリングがつきますので、できたらこのベアリング交換ができる加工が望ましいものです。このシャフトは加工OKという部分が細めになっていたのでスムーズにベアリング交換もできそうな雰囲気です。




加工後は若干盛り上がった部分を棒径に近くなるまで切削し、ベアリングが通る径まで落ちたことを確認して短縮加工完了となりました。


細い軸での強度の高い接合は難易度がとても高いので、必要な方はご相談ください。