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フィアットディーラーよりアルファロメオ ブレラでのお尋ねがありました。
ブレラ・スパイダー・159各車種の4WD仕様はプロペラシャフト不良が発生しやすいそうです。

アルファロメオの4WD仕様はリヤにのびるとても長い三軸構成のプロペラシャフトが装着されています。2mくらいあります。センターベアリングのゴムダンパーにちぎれが発生することがとても多いそうですが、センターベアリングを交換することができない構造です。純正新品が供給されていた時期でもかなり高価だったそうですが、現在では純正部品供給もなくなったため途方に暮れる方が増えているそうです。

プロペラシャフトが送られてきました。センターベアリングのゴムがちぎれていました。




センターベアリングの直後で軸部が接合されている構造のため、取り外しができません。それでセンターベアリングの交換ができる構造に大改造していきます。
ジョイントはすべて交換してしまいますので切断します。


センターベアリングを分割式にするための部品全体です。
組み合わせて接合していきます。




センターベアリングのボルト穴を計測して知らせてもらった位置に設定するのにとても頭を悩ませますが、組み上げました。動バランス調整を行い完成しました。

四駆に強い整備工場からお尋ねがあり、HDJ81V型のフロント・リヤともにダブルカルダンシャフトの装着を考えているということでした。
純正シャフトをベースにした加工と、当方で提供しているオリジナルシャフトのどちらかでの装着を検討中とのことでした。

純正フロントシャフトはパイプ部が全長の半分程度しかないので、バランス調整がとても難しい事情があります。またオリジナルシャフトでは純正シャフトのご送付が不要なので車の動かない期間が極少ですむこともあって、今回はメリオスオリジナルシャフトの装着をご選択されました。
フロントもリヤもダブルカルダンシャフトをおごってしまう豪華仕様の車です。

オリジナルシャフトでのご提供の際は、車両側フランジ間の長さをお伝えいただきその情報を元に仕上げるセミオーダー品です。
パイプ径は純正より太くなり、強度アップにつながります。


PDF依頼書をお送りして長さをお知らせいただきますので、AT・MTの区別なく車にぴったりの寸法に仕上げられます。

ドライブシャフト加工のお尋ね・ご依頼をよくいただくようになってきました。
今回は二つの案件が重なって合計三本の加工依頼がありました。
二本は15mm短縮加工、もう一本は中央部を太くしたいということで二か所の接合＋異径という組み合わせで指定長さがありました。

今回はS30Z型のプロペラシャフトのご依頼がありました。
以前にもご依頼のあった整備会社から二度目のご依頼です。

前回は非分解のジョイントが使われていたプロペラシャフトでしたが、今回はハコスカなどにも使われている内側止めの交換できるスパイダーが使われているジョイントでした。同じ車種・型式でも使われている部品が違うのは不思議です。

今回のジョイントの首振りはかなり良好に感じられるいい感じの抵抗感でした。
程度は良好な雰囲気でしたが、意外と内部の軸部は乾き気味になっていることが多いので油断はできません。


三日月形状のCクリップで位置決めされていますが、これを外すのは意外と難儀します。クルクルと移動していってしまってなかなか外れてこないでイライラすることがたびたびあります。Cクリップを外し構成部品に強い衝撃を加えないようにしながらスパイダーを抜いていきます。
スパイダーの軸部は案の定潤滑はそろそろ限界というところで、軸部はよく光って
いるところが散見され、動きがいいからと安心してはいけないという気持ちを新たにします。


今回は新品のスパイダーに交換をしました。給油口付きになりましたのでグリス切れから解放されそうです。動バランス調整も行い、とても良好な低振動軸となって完成となりました。


プロペラシャフトのメンテナンス作業時は、基本的に送られてきた状態と同じ向きに組むことを意識していますが、特にこの時代のプロペラシャフトは元の位置・向きに組んでもバランスウエイトの場所と量が全然違うものになることが多いように感じます。装着されて旧車らしからぬ走りに変貌したとご報告いただくことが多々あります。

プロペラシャフトの問い合わせを一番多くいただきますが、ドライブシャフトの寸法変更も次に需要が多くあります。

プロペラシャフトは径が比較的大きいパイプなので溶接部の長さが比較的長くとれますが、ドライブシャフトは20~30mm程度の径しかなく、中身が詰まっているシャフトだと一般的な溶接をしても表面しかついていないことが多く、折損のリスクがとても心配です。

今回はシビックEG6型のドライブシャフトの25mm短縮加工のご依頼です。
両端のジョイントがついていると加工ができないので、軸部のみにしていただきご送付いただいています。
加工が完成したものは面全体が接合されるので、折損リスクを大きく軽減させることができていると思っています。
接合跡も目立たないので、加工したものかぱっと見ではわかりづらいと思います。


ドライブシャフト加工のご相談も随時受け付けしています。