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アルファロメオ159のセンターベアリングちぎれが発生した方からお尋ねがあり、分割加工&センターベアリング交換のご依頼がありました。

今回は整備工場で外してもらったようで、その工場から直送されてきました。切断して小さくして発送してもらうようご案内していますが、切るのは怖いから長いまま送ると言われてしまいました。どうせセンターベアリングが外れないので整備工場で切っても私のところで切っても同じなら運びやすくなったほうがいいと思うのですが…
アルファロメオのプロペラシャフトは2m以上あり三か所で曲がってとても持ちにくいので運送屋さん泣かせだと思います。


センターベアリングがちぎれてカパカパしていました。純正のゴムダンパーはとても薄く華奢にみえます。




整備工場で外された時に車両側のフランジ端面間、センターベアリングのボルト穴間の寸法を計測していただき、その寸法通りになるよう加工していきます。
分割できるフランジ方式になるので、結合ボルトも必要本数を用意してセットにするよう準備してあります。動バランス調整にて振動対策をして完成となりました。


この分割加工をしたシャフトを装着すると、純正シャフトの走りから少し印象が変わるという報告をいただいたこともあるので、構造が変化すると車の動きがいくぶん変わるのかもしれません。回転軸は駆動力を伝達しているだけのはずですが、走りの印象が変わるというのはとても不思議です。

クラウン JZS131型を新車から大切にお乗りの方からお尋ねがありました。
トランスミッションすぐのところの第一ジョイントにガタが発生しているという内容でした。

届いた状態の写真は撮り忘れてしまいましたが、第一ジョイント全体が茶色いサビ色がたかっていたのと、ガシャガシャと左右に音を立てて動いていたので、機能終了してることは一目瞭然でした。
スパイダーを外したところ、ニードルベアリングはなくなっていましたが音に気付いた時点で早いご相談をいただけたのでヨークまでの影響は及ぼしていませんでした。やはり敏感な方は迅速な対処をされるので悩みが少なく済んでありがたいです。




この車両はセンターベアリングのステーの形状が特殊で現在では部品入手ができませんでしたが、とても重いシャフトだったにもかかわらずゴムダンパーの変形は感じられませんでした。硬く丈夫な素材で支持されているように感じました。ただ数年前にセンターベアリングを交換されたさいにフランジの向きを適当に差されてしまったのか、向きが大きくずれていましたので、スプラインの差しなおしをして揃えておきました。
すべてのジョイントをオーバーホールし、最後に動バランス調整を行って完了としました。


試乗した感想をすぐに送っていただけましたが、今まで感じておられた高速道路時の振動が極少となり、高齢の母上様も乗り心地の変化にお気づきになられたとのことでした。とても良質の走りになったとお伝えいただき一安心でした。

ここのところBNR32型のプロペラシャフトのオーバーホール依頼が急増しているように感じます。
今回はフロント・リヤのセットで別々の方から送られてきましたので、二台分の作業となりました。すべてのジョイントのオーバーホールとセンターベアリング交換を行います。


等速ジョイント内のグリスは泥に見えてしまう劣化具合です。
カップブーツにも穴があいていたりするのでこれも交換対象部品です。




フロント側のスパイダーはGT-Rとしては驚かされる小さめサイズですが、それだけ駆動力がかかる時間はわずかなのだろうと思います。
すべての分解と再組立て、動バランス調整を完了させて納品となりました。

国内を代表するような大型部品メーカーからBNR32型用のワンピースプロペラシャフト製作の依頼がありました。
今回ゲトラグミッションが装着されている車両に合わせたものにしてほしいというご依頼でした。もうそのような仕様に合わせたプロペラシャフトは市販品にはないのでしょうか…、驚きました。

現車のフランジ端面間を計測していただき、それに合わせた長さにして完成させました。標準車両より若干短いものでした。溶接時の振れ精度、回転バランスの精度は私にできる最善の作業をしました。


担当者の方が試乗時の感想をくださるということでとても楽しみです。

フィアットディーラーよりアルファロメオ ブレラでのお尋ねがありました。
ブレラ・スパイダー・159各車種の4WD仕様はプロペラシャフト不良が発生しやすいそうです。

アルファロメオの4WD仕様はリヤにのびるとても長い三軸構成のプロペラシャフトが装着されています。2mくらいあります。センターベアリングのゴムダンパーにちぎれが発生することがとても多いそうですが、センターベアリングを交換することができない構造です。純正新品が供給されていた時期でもかなり高価だったそうですが、現在では純正部品供給もなくなったため途方に暮れる方が増えているそうです。

プロペラシャフトが送られてきました。センターベアリングのゴムがちぎれていました。




センターベアリングの直後で軸部が接合されている構造のため、取り外しができません。それでセンターベアリングの交換ができる構造に大改造していきます。
ジョイントはすべて交換してしまいますので切断します。


センターベアリングを分割式にするための部品全体です。
組み合わせて接合していきます。




センターベアリングのボルト穴を計測して知らせてもらった位置に設定するのにとても頭を悩ませますが、組み上げました。動バランス調整を行い完成しました。