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アルシオーネSVXのプロペラシャフトでのオーバホールが可能かお尋ねをいただきました。
アルシオーネは以前作業をしたことがありますが、大変難易度が高かった記憶があり悩みながらのお引き受けとなりました。

アルシオーネSVXのプロペラシャフトはいくつかの種類があるようでした。以前ご依頼のあったプロペラシャフトは等速ジョイント仕様でOH作業の難易度はとても高かったですが、今回はユニバーサルジョイント仕様（以下UJ）でした。UJ仕様はインプレッサでよく作業を行ってきたので感じる難易度は若干下がりましたが、一番難しいのはセンターベアリングです。ステーのボルト幅がとても広く、全然見つかりません。一抹の不安を抱えながら送られてきた現物と対峙しました。

今回中古シャフトを入手できたとのことで、直送されてきました。だいぶサビが見られましたがスプライン部はよく光っていたので特に問題はなさそうです。


ジョイントは若干カクツキが出ていましたが、内部の潤滑は切れておらずニードルベアリングの摩滅も出ておりませんでしたので、非分解ジョイントですがスパイダー交換は特に問題なく行えました。




さて難関のセンターベアリングですが、やっぱり難関でした。
装着されていたゴムダンパーはシャフトの重みで大きく変形していたので要交換でしたので近い寸法のものを取り寄せておきましたが、やはりというか寸法やステーの高さが合わず、寸法検証のために外したところ一般的な内径φ30ではなく古めのインプレッサなどに使われているφ25であることもわかり、新品入手は絶望的でした。
そこでよく考えた末に純正ハウジングだけ使用し、在庫していたセンターベアリングのゴムダンパー部のみ外して入れ替えをできないかと考えました。結果は良好で入れ替えができました。今回こんな修理は初めての試みでしたが大きな成功となりました。


すべての部品を組み換え、動バランス調整も測定限界近くまで調整し、完成となりました。ディーラーでの車両装着を依頼されているそうでスバルディーラーへ直送です。

M社ディーラーより、レグナムEC5W型の第一軸プロペラシャフトをオーバーホールできるかというお尋ねがありました。身近に接したことがない車種で大変珍しさを感じました。
お送りいただいて確認を行いましたが、なかなか珍しいサイズのスパイダーが使われておりました。キャップ径はトヨタやニッサンでも使用されているものでしたが、幅が10mm以上長くてコの字のヨークもだいぶ大きく感じられました。
首振りも固めでカクツキも発生しており、オーバホールをしたい気持ちにもなるなと思わされました。塗装もぶ厚く塗り重ねられており、あまり綺麗に感じない状態でした。


非分解ジョイントを外して内部の状態を見てみましたが、潤滑は切れてはいませんでしたがオイル状になっていたのでカクツキの原因になっていたではないかと推察されます。


スパイダーは珍しいサイズのものがあると調達しておく癖が功を奏し、在庫の新品を見つけましたのでそれに交換ができてなめらかな首振りが戻ってきました。精密な回転中心出しと位置決め固定、動バランス調整を行って仕上げとなりました。ゴワゴワの塗装もできるだけ落として塗り替えをしましたので綺麗な雰囲気が戻ってきました。


装着後のご連絡もいただけました。
「納車後の調子伺いでは、気になっていた振動（うなり音？）も消え、快適にお乗りいただいているようです。中古部品を使用する場合の部品寿命の心配もなく本当に助かりました。またお客様から修理のご相談がありましたら連絡させていただきます。」
すべての車がこんなにうまくいくわけではないと自分に言い聞かせながらも、このようなご連絡をいただけるとやはり頬が緩んでしまいます。

T社ディーラーよりスープラJZA80型のプロペラシャフトをOHできるかお尋ねがありまして、送ってこられました。
問題を抱えたプロペラシャフトだそうで、80～100kmhあたりで振動があってとても不快だとの所見も添えられておりました。

現物を拝見しましたがとても程度の良いプロペラシャフトで、パイプのサビなどが全然なく、車庫で大事に保管されている車だろうと予想されました。振動が出ているような雰囲気には全然見えませんでしたので、プロペラシャフトが抱えがちな問題は目に見えることが少なく難しい部品であることを実感しました。
ジョイントの動きにはやはり若干難があり、カクツキ・クリック感が若干感じられました。今回は各ジョイントのオーバーホール、バランス調整のご依頼でしたので、デフ側のゴムジョイントも交換したらどうかとお伝えしたところ、快諾されて交換をされてから送ってこられました。






このシャフトは二か所のジョイントのみでしたので、非分解ジョイントをオーバーホールのためにばらしていきます。このスパイダーは非分解のため純正部品では出ず、さらにこのサイズは社外品でも見つかっていないので、慎重に外して徹底洗浄と高機能グリスを充填することにします。






スパイダーの組みつけが終わったら首振りの動きを確認しますが、最初の状況から劇的に変貌し、とても軽やかで引っかかりのない首振りになったことを確認できました。精密な回転中心出しとスパイダーの固定を行い、動バランス調整を測定限界近くまで追い込んで仕上げとしました。


ご返送したあとに試走時の感想を送っていただきました。
「高速道でも確認しましたが、綺麗に振動が解消してこれならユーザー様に安心して納車できそうです」とお言葉をいただけました。プロ中のプロがひしめくディーラーからのお言葉は喜びもひとしおです。作業が成功して一安心でした。

以前からダブルカルダン加工をよくご依頼くださる整備工場の社長から、自分のランクル60にも装着したいということでプロペラシャフトが送られてきました。

今回も新品シャフトです。
60の純正シャフトとハイラックスのダブルカルダンジョイントがついた新品シャフトの二本がセットになって送られてきました。純正のダブルカルダンジョイントはメンテナンスがあまりできなくても長い期間動くように工夫されているような構造に感じます。十字スパイダーが交換できるようには見えませんが部品は出るのか気になります。ハイラックス側のシャフトはスプライン側とダブルカルダン側でフランジの寸法が違うので、単純には差し替えることはできません。




ダブルカルダンジョイントをシャフトから外し、指定されてきた長さに仕上げます。ジョイントの首部とパイプ内径にわずかな差しかなく、合わせるのにだいぶ頭をひねりました。動バランス調整を行って仕上げです。

アルファロメオ159のセンターベアリングちぎれが発生した方からお尋ねがあり、分割加工&センターベアリング交換のご依頼がありました。

今回は整備工場で外してもらったようで、その工場から直送されてきました。切断して小さくして発送してもらうようご案内していますが、切るのは怖いから長いまま送ると言われてしまいました。どうせセンターベアリングが外れないので整備工場で切っても私のところで切っても同じなら運びやすくなったほうがいいと思うのですが…
アルファロメオのプロペラシャフトは2m以上あり三か所で曲がってとても持ちにくいので運送屋さん泣かせだと思います。


センターベアリングがちぎれてカパカパしていました。純正のゴムダンパーはとても薄く華奢にみえます。




整備工場で外された時に車両側のフランジ端面間、センターベアリングのボルト穴間の寸法を計測していただき、その寸法通りになるよう加工していきます。
分割できるフランジ方式になるので、結合ボルトも必要本数を用意してセットにするよう準備してあります。動バランス調整にて振動対策をして完成となりました。


この分割加工をしたシャフトを装着すると、純正シャフトの走りから少し印象が変わるという報告をいただいたこともあるので、構造が変化すると車の動きがいくぶん変わるのかもしれません。回転軸は駆動力を伝達しているだけのはずですが、走りの印象が変わるというのはとても不思議です。