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プリウス ZVW30型を1300mmのホイールベース延長加工をした車両にVSC（横滑り防止装置）カットの装置を取り付けしました。



ホイールベース延長加工をすると、車体の姿勢制御が標準値から乱れるようで、予期しないABS作動やアクセル・エンジン出力抑制など、まともな走行ができない状態に陥ります。

また、雪国では積雪時にタイヤがスリップしたりすると出力抑制制御などによってエンジンが吹けなくなり、脱出がまったくできないという事態も起こることが報告されています。

この車両は業務用途の車両なので、こうした異常動作が起こるようでは非常に不便きわまりないなく、解決が望まれていました。
しかし、メーカーの安全装備でカットスイッチもついていない車両のため、VSCを解除しつつコンピューターエラーの問題が起きないことも必要という、とても難しい難題でした。
特に改造車ですから、それ専用のプログラムも必要になるという非常に厄介なシロモノです。

しかし、ある会社に協力していただき、この難問を解決できる部品がやっとできました。
小型ですがすごい動作をする高機能なVSCの解除部品です。


ステアリングの下あたりに取りつけました。
スイッチは純正形状でとてもかっこういいです。


走行前にこのスイッチを押すことによって、今まで難しかったVSCの完全解除が可能となり（万一のABS動作などはそのまま機能維持します）、走行に支障のある異常動作が全然出なくなります。

標準車用もあり、雪道でのスタックやスポーツ走行などで絶大な威力を発揮します。
レクサスも経験あります。

改造車用は別にご相談ください。
欧州車のESPなどもご連絡くだされれば対応いたします。

KZ30さんと一緒に構造変更検査に行ってきました。
一点を除いてはすこぶる順調でした。

まず陸運局についたらOCRシートなど、提出書類を一式購入し、ある程度のところまで書き上げます。
そして事前に予約を取っておいた予約番号をいって窓口で予約の確認をとり、コースに並びます。

今回の加工の件ではずいぶん検査官に相談済みでしたので加工してあった部分は非常にスムーズでした。




最後の下回り検査で一点問題が生じてしまいました。
リーフスプリングを今回交換したので、そちらのほうにばかり気をとられ、シャックルの交換もしてあったことがトラブルとなってしまいました。
シャックルの交換は事前審査の対象だったんですね…。
メーカーから強度確認資料がついていたので、そちらがあれば問題ないかと錯覚をしてしまっていました。

アルミ材料で製作されていて、リーフのスキッド角というものを最適化するという高機能シャックルだそうです。
15mmというぶあついアルミなので、まず負けることはないと思いますが、強度計算が必要だというのでは仕方ありません。

KZ30さんは忙しい方なので、審査の1週間ちょいが待っていられないということで、急遽純正シャックルに戻して再度下回り検査をし、事なきをえました。
しかし、大変心残りでしたので一年ごとの車検ですから来年はシャックルの計算書作って改造申請して完璧に仕上げたいと思っています。

最後に希望ナンバーをつけて終了です。


KZ30さんの背中に疲れがにじんでいます…。
帰りに焼き肉食べてお互いの健闘をたたえることにしましょう。

明日は親しい仕事仲間のkz30さんの車検です。
リアの板バネを社外品に交換したので、構造変更検査です。
車検も切れるところなので、構造変更検査を受けるにはちょうどいいタイミングです。

寸法が許容範囲内に収まっているかを調べるために、高さあらかじめ計測しています。
一番高いところで車検証記載の10mm低い値になっていることを確認しました。
高さの許容範囲は±40mmなので、クリアです。

そして重量です。
クルマのような重いものをはかる重量計はなかなか持っているものではないので、台貫を備えてあるところに行ってきました。
一般的には産業廃棄物収集系の業者さんに備え付けてあるのが一般的です。

朝にkz30さんと落ち合って重量計測に行きました。
kz30さんの車は、ハイエースKDH206V、ディーゼル車です。
隣は私のハイゼットバンです。


kz30さんのハイエースはディーゼルエンジンですが、黒煙はまったく見えないし、エンジン音もひとむかし前のディーゼルのイメージと違って音質もやわらかく、非常にパワフルでとても印象がいいです。
重い車体をグイグイ引っ張って加速していきます。

いよいよ収集所に入って計測です。


車が台に乗った瞬間にはもう画面に重量が表示されます。
車体重量は2060kgでした。
スペアなどは降ろしてあるので、ほぼ純粋に車体重量でしょう。
燃料があと50Lくらい入るはずですので、満タンにすれば約40kgの重量が加算される予定です。

車検証記載の重量とほとんど同じであることが確認できました。
これより±100kgの変動があったら全部の寸法が計り直しになって、もしかしたら1ナンバーになってしまうかもしれません。
これはぜひとも避けたいというkz30さんの意向でしたので、すべて範囲内に収まって本当に良かったです。

明日は第二ラウンドの予約で検査に行きます。
もう何度か検査官と車の仕様について話を詰めてあるので、絶対受かるはずと信じています。

他社の改造車の構造変更検査は何度も行っていますが、自分の車や身近な人の車の検査に行くのはなぜかかなり緊張します。

明日は気合いを入れて試験に臨みます。

北米トヨタが販売しているフルサイズピックアップトラックで、タンドラという車があります。
タコマの兄貴分みたいな車ですが、かなり大型の車体です。

横浜港に本日到着してご依頼主の社長が通関して引き取ってこられたので、早速本日並行輸入申請を行ってきました。



今回の車は、荷台にカバーがついていました。
けっこう便利だと思います。




すごくでかくてオフロードにふったすごくゴツゴツしたタイヤです。


5.7Lの3URというエンジンが収まっています。




並行輸入申請書に加え、JC08C+Hモードの排気ガス試験成績書と、加速走行騒音試験成績書の添付が必要です。
外国の車は、諸元値が全部揃っていることが少ないので、資料探しが大変です。


京は二台到着して、そのうちの一台の写真です。
もうお客様がついていることを説明し、検査官に今週末の予備検行きを交渉したので、早めの検査にできそうです。
リサイクル券が早く届いてくれればいいんですが…（けっこう遅い）