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レクサス LS460用のホイールベース延長用のシャフト加工依頼がありました。

いつもの延長寸法程度なら問題ないな…と思っていたら、なんと今回は2mもの延長を行うということになり、シャフトの長さも長くなることになってしまいました。

これは困った…
なにが困るかというと、陸運局で許可を受けるための強度計算が不足してしまうことになるからなんですね。
計算値を満足させるためには外径を太くするしか方法がなくなってしまいました。

そこでパイプ部の交換になりました。
クリアできるパイプ径を決めてから加工を行います。
その後に回転バランスの修正作業です。

やっと完成しました。
長く預かってしまいました。
塗装をして完成、納品です。


純正で使われている鋼材を用いるのが安心感があっていいのですが、今回は致し方ありません。
車検に落ちないようにするには事前の調査が欠かせません。
気を使うことが多いです。

クラウンをベースにしてホイールベース延長を行われた会社から推進軸の回転バランス修正を二本依頼されました。

よくお預かりする車種で、すでに計測治具があるのですぐに作業が始められました。
片方はかなり良好な精度が出ていて、10g程度のとても小さい重りですみました。

しかし、もう一本がかなり曲がりが出ていました。
きっと溶接の熱の悪影響が出てしまったのでしょう。
90g,70gもの重りをつけなければいけなくなってしまいました。
本来はもう一度やり直しが必要なレベルでしょうね…。
安定した精度を出してもらえるようになればよいのですが…

軸の曲がりは0.5mmも曲がっていたらかなり大きな振動が発生します。
回転軸は意外と精密さが必要です。

なんとか完成しました。




塗装して納品です。

珍しい車のプロペラシャフトの依頼をいただきました。
ピンツガウアーという軍用車だそうで、一般道走行程度の回転数で激しく振動が起こるので回転バランスではないかと疑われたそうです。

軍用車なので、高速走行は想定されていないのでダイナミックバランスはとっていなかったのではないかということでした。

この車種用の計測フランジを外注先で製作してもらい、振動台に設置して計測します。
その結果、片側はほとんどアンバランスはありませんでしたが、反対側に40g弱のアンバランスがあることがわかりました。

アンバランスがあると、回転数の2乗で遠心力が大きくなっていくため、軸の回転数が高まっていくほど車を揺らすほどの大きな振動になっていきます。
重い自動車を体に感じるほど揺らしてしまうのですから、振動の力はあなどれません。

バランス修正が完成しました。
パイプ部分が細くて短く、重りが若干つけにくかったのが難点でしたが、振動は大きく低減できました。






ご依頼主の元に旅立ちましたので、装着とご報告を待つのみです。
朗報を願うばかりです。