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ランクルのプロペラシャフトをダブルカルダン加工しようと考えて、中古シャフトを入手してありました。

ダブルカルダンジョイントは一般的なユニバーサルジョイントを向かい合わせたような形をしていますが、シングルカルダンジョイントと比較してかなりレベルの高い等速が実現できるようになっています。

車高をかなり上げるとプロペラシャフトの角度がついてきますが、ジョイントの角度がきつくなるほどゴーというようなペラ鳴りと呼ばれる現象が目立ってきます。
これは不等速性によってジョイントの大きな負荷がかかっていることを示す音です。

ダブルカルダン化するとかなり角度をついてもベアリングに無理がかかりずらくなるので、ペラ鳴りなどの現象が改善され、燃費も大きく伸びるなどの事例が報告されています。

入手してあった軸はHDJ81V型の軸です。
長い期間使われていたものと思いますので、ダブルカルダン化の前にスパイダーを新品にしてリフレッシュしておきたいと思います。

フロント側を今回の作業します。
古いスパイダーを抜きましたが、リヤと違ってなかなかスムーズに抜けず、手こずりました。

トヨタ部品共販にてスパイダー新品を購入しました。
フロント軸用で、リヤ用とは大きさなどかなり違いがありました。


プレスで抜き取り、組み付けをします。
検索するとスパイダー交換の記事がいろいろと出てきますが、ハンマーでたたくなどの記事がほとんどです。とても大きな力でヨーク穴にカップが締め付けられているので、そう簡単には抜けません。あまりハンマーなどで叩いていると精密に作られている部品が壊れてしまいそうですので、プレスは必需品だと思います。


組み込んだら内側の溝にCリングをはめて抜け止めとして完成です。




引っかかりは特になくスムーズに動くようになりました。
グリスのヌメーっとした若干の抵抗感ある動きの感触が心地よいです。

リヤのシャフトはすでにスパイダー交換が済んでいるので、あとは先端にダブルカルダンに取り換える加工をするのみとなります。

旧車を維持するのに困るのが駆動系部品の生産中止ではないかと思います。

特にプロペラシャフトはスパイダーがクリップ等で交換できるようになっていればいいですが、最近はカシメタイプになっていて非分解式となっていることが多く、生産中止となったらどうにもなりません。

今回ご相談のあった車は昭和51年あたりに発売のカリーナです。
カリーナ TA61型

第二軸の最後端のデフに接するスパイダーにガタが出ていて、振動の原因になっているのではないかという整備工場の見立てでしたが、カシメなので修理ができないと言われてしまったそうです。

送られてきましたが、たしかにスパイダーが1mmくらいカタカタと動いていました。


カシメは無視してバラしてしまいます。


ご依頼主が新品のセンターマウントも梱包してあったので、それも交換します。



苦労して探し当てたトヨタ小型車に適合するスパイダーです。


組み込みました。


わかりづらいですが組み込み完成です。
芯だしは0.1mm以内をめざしています。純正より高精度です。
スパイダーは合わせた位置からずれないようにカシメの代わりになる独自工法でしっかりと固定してあります。


回転バランスを取って完成です。振動台上では振動も極小になり非常にスムーズに回転しています。装着後の感想が楽しみです。


トヨタ小型車で旧車のプロペラシャフト故障にお悩みであればご相談いただけます。
装着されている純正スパイダーのサイズが22mm×58mmあたりなら適合スパイダー在庫は潤沢に確保してあります。
センターマウントはご依頼主の方でお手配ください。

ここのところこのブログ経由でのご相談が多くなってきているようです。
ご覧いただいている方々の応援ありがとうございます。