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スパイダーが一個のみのユニバーサルジョイント（シングルカルダン）は不等速といって90度ごとに回転速度に差が出る特性があります。
角度がつくとカクカクとするのはそのためです。

スパイダーを二個並べたような形のダブルカルダンジョイントというものもあります。
二個並んだスパイダーで不等速を打ち消す特性があるので、かなりの角度でまげても優れた等速性があるのでカクカクという動きがほとんどなくスムーズに駆動力を伝達できる特性があります。

それで大きくリフトアップしてジョイントの角度がきつくなり、シングルカルダンジョイントではゴーというペラ鳴りや振動などの現象が発生しだしたらダブルカルダンジョイントに付け替えると非常にスムーズになることが多くあります。

日本国内ではなかなかプロペラシャフトの構成部品の入手ができないのが悩みでしたが、ついに国外からダブルカルダンジョイントの単品が入手できるようになりました。





これはシングルカルダンジョイントとの比較です。
全体長さが大きく違います。


ランクルのジョイント交換の依頼があり、シングルカルダンジョイントを取り外してダブルカルダンに交換しました。
付け替え加工して回転バランス修正加工をして完成です。


ランクルのダブルカルダンジョイント付け替え加工をお考えの方はお引き受けできます。
ペラ鳴りなどでお悩みの方はご相談ください。

長野県の農協系修理工場より大きく破損したプロペラシャフト修理の相談がありました。

農家で使用されていたトラックが田んぼの溝に落ちて、引き上げの時にフォークリフトの爪でプロペラシャフトを潰してしまったんだそうです。
新品部品を手配しようにもすでに生産終了部品となっていたそうで大変困ったあげくに検索で私のHPにたどりついてご連絡をいただきました。

軽井沢の公共駐車場で待ち合わせをして実物を拝見しましたが、見事にくの字になっていました。




これではとても回転軸の機能は果たせませんので、修理依頼をいただきました。

中空パイプを交換して修理します。


農作物の運搬にしか使わず高速道路などは行くことはないということで回転バランス修正加工は行わないことになりましたが、完成品を装着後は特に問題の報告はないので振動はあまり感じずに使用されているようです。

加工した軸は手作業で計測しながら加工、溶接するので純正軸よりも精度が向上していることが多いです。

小型トラックだけでなく大型トラックの破損修理もお預かり経験あります。
乗用車シャフトや小型トラックのプロペラシャフトとは次元の違う重さでびっくりしますが…