Meriousのブログ一覧

マツダ RX-7の部品はどんどん生産終了部品が増えているようです。
今回も異音・振動に悩む方からのご相談があり、当方オリジナルパーツをご提供することになりました。

回転に合わせて異音がするようになり、はじめはハブベアリングかと思ったそうですが交換しても一向に異音が収まらずプロペラシャフトだろうという判断がディーラーにて下ったようです。しかしメーカー在庫もなく生産終了にもなっていたことから当方が扱っているFD3S型のオリジナルプロペラシャフトを見つけられたという経緯のようです。

扱っているものは純正品ではありませんが、新品です。
回転バランスを超精密に取り、振動のリスクを大きく減らしています。回転バランスには特にこだわっていますので手を抜けません。






FD3Sは25年近くが経過した車体も多く、駆動部品の劣化も進んでいる頃のようでご相談が増えてきたような印象があります。お乗りの方はプロペラシャフトの点検をお勧めします。

アルテッツァSXE10型のプロペラシャフトはオーバーホール依頼が大変多い車種です。意外とお尋ねが多く驚かされます。

今回もSXE10型のプロペラシャフトをオーバーホール作業を行いました。
外観や動きに大きな異常はありませんでしたが、三か所のジョイントの首振りにゴリゴリ感が強く、改善してあげたくなります。






このヨークに合う寸法のスパイダーを用意して分解作業に入っていきます。カシメで固定されている非分解方式なので、スパイダーの純正設定はありません。


スパイダー内部は長年の負担でオイルの劣化や軸部の焼けのような変色が見られました。


回転中心出しを時間をかけて精度を詰めてから固定を行い、回転バランス修正を行って低振動化を追求し、完成軸となりました。

プロペラシャフトの故障が多くなってきているのか、依頼品が増えてなかなか更新ができておりませんが、今回はER34プロペラシャフトのOH依頼がありました。

ER34型はATをMTに載せ替えする加工ベースとして人気だそうで、ミッションやプロペラシャフトは大変高値になっているようです。
今回純正プロペラシャフトのオーバーホールと第一軸製作の依頼が重なりました。

送られてきたものの状態を見ていきます。
外観は土ホコリが多く長年の疲れが見えますが、パイプなどにヘコミなどはなりませんでしたが、ジョイントの動きはコリコリ感が強めでした。






非分解方式のスパイダーでしたが、外して分解を行っていきます。
内部のグリスはオイル状で粘りはほとんどありませんでしたが、油分があるだけマシです。スパイダー内部の古いグリスは徹底的に洗浄して除去し、私がお気に入りの高性能グリスをあふれるように詰めていきます。
フランジの汚れもワイヤーブラシ等でしっかり落とし、化粧直しをしておきます。


回転バランス修正を行って自分の納得できるところまで低振動化を詰めて完成としました。純正軸OHのほうは撮り忘れてしまいましたので、第一軸を製作したほうの写真になってしまいました。