e-POWER 燃費⁈考察と疑問…

画像と本文はあまり関係ありません^ ^

久々のブログになります♪
E12 NOTE e-POWER nismoを所有して早くも1年4ヶ月程になります。クルマの使い方は相変わらずでメインは通勤として自宅から最寄駅近くの借りている月極駐車場への往復、復路でスーパーなどで食品類を購入後帰宅する為、走行距離は5km〜7.5km程が平均の短距離走行が中心です。

ガソリン高騰が続く中、クルマの使い方がここ数十年変わらず、短距離走行では燃費面で真価を発揮出来ないスバル車からNOTE e-POWERに乗り換えた理由は愛車紹介(ガレージ)に書いた通りです♪

e-POWERのシステムは皆さんご存知の通りガソリンエンジンで発電し、走行は100%搭載されたモーターで行いますが、初めてハイブリッド車を所有した私にとって未だに迷うのは、このe-POWER搭載車、暖気運転はどうするのか⁈という点です。
ガソリンエンジンでフツーに走行するクルマはエンジン内でガソリンを気化し、圧縮等の4行程を経てミッションを経由してタイヤを動かして走行に至る(あくまでも概念です♪)わけですが、e-POWERシステム搭載車はエンジンの力を発電機駆動に費やしています。その理論は漠然とわかりますが、昭和生まれのおじさんである私が迷うのはメーター内に水温インジケーターがあるところです♪

水温計や上記のインジケーターがあるガソリンエンジン車を乗り継いできた私にとって水温計の針が若干上がるまでまたは水温インジケーターが消灯するまで暖気運転するのがセオリーだと思っていた私ですが、現在のクルマはそんなことを気にせずすぐに走行しても問題無いことや環境問題、深夜及び早朝の騒音問題からガソリンエンジン車を所有していた頃は数分(1分〜5分)程度の暖気運転をしていました^ ^
しかし、エンジンや駆動系が暖まる前に目的地に着いてしまう使い方から年々、暖気運転が短くなってきていました。
なんとなくですが、ガソリンエンジン車はしっかり暖気運転をした方が走りが良くなる気がしていたのは昭和生まれの古い考え方が根底にあるのだと思います。

対してe-POWER車は100%モーターで走行する為、理論上は暖気運転は必要無くすぐに走行に必要な力を得られます。しかしながらそのモーターの動力は普通のガソリンエンジンです。
水温インジケーターがあるのはその為なのかと理解はしています。

今冬は寒い日が続き、ガソリン車と明確な差であるヒーターの効きの悪さから私は出庫してすぐに走行することもあれば、時間のある時は少し暖気運転して出庫する時もあります。
目的地に到着してエンジンを切るとメーター内に燃費が表示されますが、私のクルマの使い方(短距離走行)では現在表示される燃費は常に10km/ℓを切っています。これについては出庫してすぐに走行すればその値は向上しますが、しっかり暖気運転するとその値は下落し、酷い時には前車レガシィ以下の4km/ℓ〜6km/ℓ台の時もあります＾＾

日産ではガソリン駆動車(あえてこう書きます)とe-POWER搭載車のシステムの違いをユーザーが迷わずに使ってもらう為、エンジンを切った時に目安となる燃費表示がされるように作ったと思いますが、エンジンが作動する先、この場合は駆動系or発電機となりますが、水温インジケーターを無視すれば燃費が向上し、過去の使い方に拘れば燃費は悪化します。

これについてはどちらが正しいかはわかりません。
しかし、悩ましい問題だと私は思っています♪

これらについて皆さまの意見を聞いてみたくブログを書いてみました(笑)♪