ＯＢ５号車のブログ一覧

レース当日の模様をフォトギャラリーにアップしました。

おヒマでしたらご覧ください。（￣ー￣）

パーティレースに参戦中の５名のドライバーでチームを結成して戦ってきました。

第一回作戦会議から約一ヶ月半、発生する数々の問題を乗り越えて獲得したグリッドは５番手。

予選を担当した某氏（９７号車さん）、グッジョブです！

決勝での私の担当はナイトセッションとなる第４スティント。

暗い夜道に翻弄されチームの足を引っ張ってしまいました。ゴメンナサイ。

結果は１８５周を走破し、トップから１周遅れ、３位から０.９０１秒遅れの４位で惜しくも表彰台に届かず。（涙）

ちなみに優勝は大井貴之選手を起用したＥＮＧＩＮＥチーム、２位は荒聖治選手を起用したＢｅｓｔ ＭＯＴＯＲｉｎｇチーム、３位は加藤彰彬選手を起用したＲＥＶ ＳＰＥＥＤチームでした。

まあ初参戦の素人チームとしては善戦したんじゃないでしょうか？

チームの皆さん、サポーターの皆さん、お疲れ様でした。そしてすべての関係者に感謝です。ありがとうございました。

明日のメディア４耐。チーム内で誰が予選を担当するか？

実はですね。直前のエンブレムクラスの予選で一番速かったドライバーが担当することになっているんです。（笑）

並居るプロドライバー相手に戦える訳ですから気合入りまくり。ところがやっちまいました…。

単純な引き算のミスです。こんなチョンボは初めて。

これではサーキット到着時に半タン状態。こんなに重くちゃ勝負になりません。（泣）

「今年最後のスプリント」 「耐久は必ずアンカーに繋ぐこと」 色々あって今回は前日から緊張してるみたいです。はぁ～。

４耐の夜間走行対策でサインボードに蛍光灯を取り付けてみました。なんか微妙…。

今日は呑んでしまったので、明日の夜にでも自宅前の道路で視認テストしてみるか。（笑）

本日もメディア４耐に向けた燃費走行の練習です。

前回の記事でも説明しましたが、使えるガソリン総量が決まっているので全開走行ではガス欠必至。

今まではメニューを伏せていましたが、そろそろ本番も近いしネタバラシ。具体的には上限を６,０００回転に抑え、１コーナーを３速、最終コーナーを４速で回る燃費走行をしながら、１分１３秒前半をキープするという練習。

燃費計測はＣＡＮ通信を利用したトラストのインテリジェントインフォメータータッチ、タイム計測はＬＡＰ ＳＨＯＴ。そしてイン＆アウトラップのロスタイム計測は、ガムテープで貼り付けたストップウォッチによるドライバーの手動操作。結構大変。（笑）

クリアラップならメニューをクリアできるんですが、混雑を掻き分けながらだとチト難しい。結局は本番での周りのペース次第ですな。

ところでレース当日はスプリントと耐久のダブルエントリー。スプリントの練習も必要です。久々に全開走行を試みたところ、じじーの体には燃費走行が染み付いてしまい、シフトダウンしてのコーナーアプローチができなくなってました。どーしよう…。