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先月開催された「パーティレースⅡ特別戦 ｉｎ 富士スピードウェイ」。突然の告示だったので事前練習なしのブッツケ本番。シーズンイン前で油断してたこともあり、慣らしなしの新品のブレーキパッド。







そういえば２０１１年に開催された「パーティレースⅡ特別戦 東日本サーキット応援エキシビションマッチ ｉｎ 菅生」のときもブッツケ本番で新品のブレーキパッドだったことを思い出しました。

この２つの国際レーシングコース。どっちがブレーキに厳しいんでしょうか？　比べるまでもなく予想できますが、とりあえずブレーキパッドの磨耗量で比較です。



使用したブレーキパッドは、どちらのレースもパーティレースⅡの指定部品であるエンドレスさんのＥＰ４３１ＰＲ２。新品の厚みは裏板を含めて１５ｍｍです。測定箇所は一番磨耗が激しい左前の上側。

まずはスポーツランドＳＵＧＯ。前日の走行会で２９周、予選９周、決勝８周、トータル４６周で１.９ｍｍの磨耗。ってことは１周で約０.０４ｍｍ。



そして富士スピードウェイ。練習も兼ねた３０分の予選が１２周、決勝が６周、トータル１８周で１.３ｍｍの磨耗。ってことは１周で約０.０７ｍｍ。

スポーツランドＳＵＧＯだって相当な高速コースですが、富士スピードウェイのような鬼ブレーキングで２速まで落とす低速コーナーが１箇所しかないんですよね。

恐るべし富士スピードウェイ。^^;


筑波サーキットでの新品磨耗データがないんで想像ですが、菅生が筑波の２倍、富士が３倍って感じの磨耗量でしょうか？

パーツの消耗を考えるとＦＣＲの参戦はないなー。という結論でした。


あ、ヌルい運転のドライバーによるデータなので中堅クラス以上のドライバーならもっと激しく減ると思いますのであしからず。（笑）