ＯＢ５号車のブログ一覧

昨晩、窓のも完了し、暑かった一日を振り返りながら片手にブログ徘徊。友人のおぬまさんちを覗いてみると、この暑い中エアコンなしのデルタでオフ会に出掛けたらしい記事が。

エアコンが直ったばかりの私には車の下に漏れる液体がツボ。

早速、ツッコミのコメントをお見舞い　いや～楽しい。

ところが本日、ＮＡ６のボンネットを開いてあることに気が付いた。ウォッシャー液タンクがカラッポです。

「おっかしいなぁ、最近使ってないのに何で？？？」

ウォッシャー液を補充すると車の下に液体がジワジワ～

ウォッシャー液タンク付近は水浸し…


外してみるとタンクとポンプの間のゴムパッキンが逝ってました。

きっと友人の液体ネタをおちょくった私にネタの神様が水難の相を授けてくれたんでしょう。

このところ疲労系のトラブル続き。ＮＡ６ってやっぱ古い車なんですね。でも２５万円のエコカー購入補助金が出ようとも手放すつもりはありませんぞ

３日前、突然開かなくなった運転席側のパワーウィンドウ。

幸いにして閉まったままでお亡くなりになったので、煙草やめたし、エアコンも直ったし、動かなくても何の支障もないのでそのまま通勤してましたが、特急列車じゃないんだから開かないとダメでしょう。ってことで修理開始。

まずは内張りを外してモーターの動作確認。ガレージの中じゃ暑くて作業できないので屋外です。（笑）

奥が車体側のコネクター、手前がモーター側のコネクター。モーター側のコネクターに１２Ｖを加えます。

問題なく上下しました。モーターは正常です。

んじゃ車体側のコネクターの電圧測定。ＵＰ方向だと電圧が出ますが、ＤＯＷＮ方向だと０Ｖのまま。

スイッチの不具合が濃厚です。

センターコンソールを外し、ＰＷスイッチのコネクターを外そうとすると外れません。ちなみに左側２本が電源とアース、中央２本が左窓モータ用、右側２本が右窓モーター用。

よーく見ると、右窓モーター用の端子がコネクターに食い込んでいます。

どうも熱を帯びた端子がコネクターのボディを溶かして食い込み、メスオスを溶着してしまったようです。「何で？」

コネクターボディは変形して使い物になりません。仕方なく破壊して外します。

そしてスイッチの導通テストをしてみると正常。じゃあ、アレだ…。

実はＮＡ６の運転席側ＰＷはオートアップダウン＆オートストップ機能がありません。そう、助手席のようにスイッチを押している間しか動かないんです。

そんなＮＡ６の馬鹿ＰＷを普通のＰＷにするという魔法の回路が中央の黒い箱。

現代の車では考えられないことでしょうが、ＮＡ６を購入して初めてのチューニングがこのユニットとリトラクタブルライトでパッシングが出来るようになるというユニットでした。（笑）

話を戻すと、このユニットも熱で変形しています。ダウンスイッチを押しても電圧が出ません。逝ってしまったようです。

そのまま馬鹿ＰＷに戻すのもちょっとシャク。

そこで登場するのが、前述の魔法の箱に相当する回路がスイッチの裏に付いているＮＡ８用のＰＷスイッチ。オート化の定番スワップ部品です。

「おー、動くぜ！」って思った瞬間、事件は発生しました。



コネクターが溶けだしたんですけど…。

火傷するほど熱くなった端子がコネクターボックスを溶かし始めました。不具合再現です。

もう一回試してみると、オート昇降でモーターが止まった瞬間から端子が急速に熱を持ち始めます。

想像ですが、ＰＷのオートストップってモーターが止まった時の電流の変化（上昇）を検出して電圧を遮断する仕組みと思われます。昇降機構がくたびれてモーターの動きが鈍くなるとこいつを検出できず、止まったモーターに電圧がかかりっ放しに…。

少なくとも魔法の箱に責任はなかったようです。

現状でオート機構を使うのは危険だし、コネクターは再起不能となったので、配線直付けで馬鹿ＰＷに戻しました。（涙）

ＰＷが昇降しきったときにスイッチから手を離し、モーターに過大な負荷をかけなければ問題ありません。

んっ!?　ちょっと待てよ？　問題はそこぢゃないぞ！


私の場合、ＰＷが下がらなくなった時点で放置プレイでしたけど、動かないからってそのままスイッチを押し続けていたら…。

熱を持った銅芯が配線の被覆を溶かして内装に接触し…

車両火災になってたかも

内装って難燃性でしたっけ？ まあいいや、どっちにしても危ないんで危機をアオっとこ。

車両火災の話ってたまに聞きますけど、こんなケースもあるんでしょうね。あー恐ろしや。

で、窓のグルグル化を検討中です。（笑）


■２００９年６月２７日　２３:００頃追記
アップしたあとに読み返してて大変なことに気付きました。コネクターが溶けるほど端子が熱を持ったのに、ヒューズが溶断していません。ＰＷのヒューズって「３０Ａ」ですけど、もっと小さい容量じゃないとダメなんじゃないの？マツダさん！！！

２年前にコンプレッサーが焼き付いて逝ってしまったＮＡ６のエアコン。修理後１年でガスが抜けました。

しかし不具合個所が見つからず、紫外線を当てると光るという怪しい液体を入れたガスを補充して経過観察。そして半年でガス抜け。で、紫外線を当てても漏れた様子なし？

再度経過観察。そして今回は１ヶ月でガス抜け。そこで夏本番を前に本気を出して修理してもらいました。

なんとコンプレッサー本体からのガス漏れが発覚。まったくの盲点だったようです。

そしてＮＢ６に別れを告げ、約１週間ぶりにＮＡ６に乗ってみると…。やっぱこっちの方がイイかも。ところが本日、運転席側のＰＷが逝きました。まったく動きません。スイッチでしょうか？モーターでしょうか？

またしてもブログネタの神様が降臨したようです。こういうネタはいらないのですが…。（笑）

６月１７日から筑波サーキットで区間タイム計測が可能となりました。

公式計時システムでの区間タイム計測は、ＪＡＦ戦開催のほとんどのサーキットで実施済みですが、ユーザー持込の計測器で区間タイムを計測できるようになったのは茨城県の筑波サーキットが初だと思います。ここ大事。とぢぎ県より先です！（笑）

ご存じない方と東北・北海道地方の方ために説明しますと、関東以南の主なサーキットには、コントロールライン付近にマグネットバーが埋設されていて、マグネットセンサー式計測器を車両に取り付けると、走行中にラップタイムを表示できるんです。

私が今まで愛用していたのはティエージー・アミ（株）さんのＰ-ＬＡＰⅡ。これは旧型の製品なのでマグネットバーの埋設が１個所だけのサーキットにしか対応できません。

区間タイム計測開始で何が変わるかと言いますと、今までコントロールラインにしか埋設されてなかったマグネットバーが他の場所にも埋設されるため、計測器に複数のマグネットバーを識別できる機能が必要になります。

筑波サーキットの場合は、第１ヘアピン立ち上がりと最終コーナーの手前。と言うことはＰ-ＬＡＰⅡだと車両が３個のマグネットバーを通過するたびにタイムを表示してしまい、肝心の１周のラップタイムを表示できません。

で、買換えの候補はＰ-ＬＡＰⅡの後継機Ｐ-ＬＡＰⅢか（株）アブコさんのＬＡＰ-ＳＨＯＴ。

Ｐ-ＬＡＰⅢは「分」表示が見づらいしデザインが好みじゃない。ＬＡＰ-ＳＨＯＴは表示桁数が少ないしセンサーの反応が鈍いという噂。と、悩んでいるうちにＰ-ＬＡＰⅢの買換えキャンペーンが終わってしまいました。もう価格の安いＬＡＰ-ＳＨＯＴを購入するしかないようです。

でもこのＬＡＰ-ＳＨＯＴ、筑波の区間タイム計測で本当に反応するのか不安です。早速、最近購入したおぬまさんから借用して現地テストを慣行です。

で、筑波サーキット。パーティレーサーは私以外に４台が出撃していましたが、あいにくＬＡＰ-ＳＨＯＴユーザーはゼロ。

仕方なく取説を見ながら区間タイム計測の設定を行います。

コースに設置されている区間用磁気ライン数の設定 →「３」

計測を開始するまでに通過する区間用磁気ライン数の設定 →「２」

本体をダッシュボードに貼り付けて１本目の走行開始。コントロールライン通過後ＬＡＰ-ＳＨＯＴに目を移すとカウントアップ中。

一瞬だけタイムを表示しているようですが、動体視力の落ちたおっさんには読めません。

初期設定のままではラップタイムを５秒間しか表示せず、あとはリアルタイム（経過時間）を表示しているらしい。

表示設定を「リアルタイム」から「ラップタイム」に切り換え、２本目の走行開始。すると最終コーナー手前でラップタイムを表示してしまいます。

一度、ピットインして電源オフ。再度電源オンでピットアウトしても状況は同じ。

「なんだこれ？」 ２本とも気合の入らないフヌケた走行となってしまいました。

計測を開始するまでに通過する区間用磁気ライン数の設定は「３」じゃないとダメみたいです。

それってさぁー、コントロールラインまでにはマグネットバーを２個しか通過しないんだから、何の個目の磁気ラインで計測を始めますか？って書かないとダメでしょ？

分かりづらいです。（株）アブコさん！

ついでにマグネットピックアップツールを使ってセンサーの反応性能テスト。

筑波サーキットのマグネットバーは電磁式ですのでコレよりも遥かに強力ですが、微弱な磁気にどこまで反応するのでしょうか？

Ｐ-ＬＡＰⅡ

ツールの先端を１５ミリまで近づけたところで反応しました。







ＬＡＰ-ＳＨＯＴ

５ミリまで近づけてやっと反応。センサーの反応が鈍い（タイム計測をサボることがある）という噂は本当みたいです。

ただし未計測ラップがあったかどうかは、１本目がリアルタイム表示で見づらかったので、確認できていませんが…。



あとは公式計時システムとの誤差の確認が必要です。あまりにも誤差が大きいようでは使い物になりません。（ちなみにＰ-ＬＡＰⅡの誤差は１０００分の５～６秒）

という訳でおぬまさん、購入の決断が出来ません。もう少しの間借用していていいですか？

エアコンのガス漏れ修理でＮＡ６を入院させました。で、代車としてやってきたのがＮＢ６。

なんかウチのＮＡ６よりエンジン回るし、かなり固い足が入ってるし、ＡＤ０７履いてるし、出口１００φのマフラーがボーボー言ってるし、結構いぢってあるみたいです。

久しぶりに乗りましたけどＮＢ６って良くできてますね。ちょっと楽しい♪