ＯＢ５号車のブログ一覧

本日はミッションの慣らしで朝からお山をグルグル。緑線セクター１～３＆４６１＆３４９を繋ぐと４８ｋｍの周回路ができるんですが、ここを４,０００回転キープで５周。

お昼にはお腹がすいたので下界へ降りて海鮮丼。

そして足りなかったノルマを林檎線もろもろで消化して帰宅。全行程４３０ｋｍのうち３５０ｋｍがお山でしたので、燃費は１５.９ｋｍ/ℓまで落ちました。


で、２,０００ｋｍ達成です。早速オイル交換。^^;


ミッションオイルは、ＮＣと同様でメンバ・ブラケットを外さないと注入できません。

でもスチールからアルミに変わったので多少は楽になりました。






一番変わったのはココ。横っ腹に付いてるヘンテコなフィラーボルトが普通のボルトになりました。これはホントに楽チン。

このミッション、推奨オイルは純正ロングライフギアオイルＩＳというヤツなんですが、これがＡＴＦかと思うくらいサラサラ。レースで使うには不安が残るので一般規格の７５Ｗ-９０（ＧＬ-５）を入れました。極低温時にギアの入りが悪くなるそうですが、現在の気温ではフィーリングの変化は感じ取れませんでした。鈍いだけかもしれませんが。^^;


んでもってエンジンオイルの交換には、サービスホールがなくなり、こんなでっかいアルミの板を外さなければなりません。

ボルトが９本も止まってるし…。






アルミの板を外すとオイルパンとご対面。

ドレーンボルトは六角でした。

まあ、ソコはどーでもいいんですが、問題はエンジンオイルの量。オイルフィルターも交換すると４.３リッターも入ります。なんで４リッターに抑えてくれないの？って感じ。

当選フィルターも交換です。コレはＮＣより楽チン。



なんだかんだ文句を言いながら夜な夜なエンジン＆ミッションオイルの交換終了。先ほど試乗して５,０００回転まで回してみました。気持ちよく吹けますね。

実は低速トルクもイイ感じに出ていて高いギアでの低速走行はＮＣより優秀です。もしかして２５年間で一番進化したのはエンジンかも。

ショックアブソーバのＣリングを一番下にしました。ビフォーアフターは撮り忘れ。２ｃｍくらいしか落ちてないので画像じゃ分かりづらいかも。^^;

本日は一般道（主に３４９号）を走って仙台往復＋α。走行距離は５００ｋｍ。ローとセカンドのみ４,０００回転まで回してあとはエコラン。燃費は１８.９ｋｍ/ℓでした。

４,０００回転縛りもあと４００ｋｍで終了です。(^^)


６速もいらない。電動パワステとオルガン式アクセルに馴染めない。センターコンソールにセットしたドリンクホルダーにペットボトルを置こうとすると腕が攣る。ＵＳＢ端子の電流が低くてネクサスさんでナビを動かすと充電されないので４時間で道案内終了＞迷子。う～む、不満だらけ…。

そういえば約３年前に↓こんな記事を書きました。

　　　　　　　　ロードスター遍歴

当時の予想通り２０１６年からＮＤで戦うことになりました。
でもねー、クルマは新しくなりましたが、ドライバーの老朽化が急速に進行中。あと４ケ月で乗りこなせるようになるのでしょうか？ とても心配です。^^;

納車３日目ですが走行距離が１,０００ｋｍに達したので、Ｄラーで新車１ケ月点検を受けてきました。

付帯作業としてエンジン・ミッション・デフオイルを交換。エンジンオイルは４.１ℓだし、ミッションオイルはＩＳとかいうサラサラオイルらしいので、すべてお任せの純正品。

これで回転数縛りも４,０００回転にアップです。(^^)

本日は一般道を３＆４速メインで５００ｋｍ。納車２日目で１,０００ｋｍ越えました。

明日は予定通り１,０００ｋｍ点検です。（笑）







走ってばかりで籠も椅子も放置プレイだったりして…。^^;