ＯＢ５号車のブログ一覧

発売から半年に満たないクルマのブレーキパッドがメーカー欠品というありえない事態に遭遇。

んなわけねーだろ？ってことで、コールセンターへメールで問い合わせたところ、お客様相談チームってところから回答が来ました。原因は部品メーカーとの発注システムのネットワークにトラブルが見つかりシステムを改善中ってことらしい。で、システムの改善と部品供給を急ぐように申し伝えたとか。

納得いかないので、今度は電話で問い合わせ。「システム障害時の代替手段は講じていないんですか？」　そしたら、「コールセンターでは分かりません。関係部署に申し送りしましたから、部品が届くのをお待ちください。」だそうです。お客様相談チームって何？

問い合わせの回答を要約すると、システムにトラブルが見つかったので、部品メーカーに注文が行かないように、欠品中という処置をとっているらしい。

おかげで今度の日曜日に予約しておいた筑波サーキットの走行枠はキャンセルせざるを得ない状況です。

マツダさんの部品供給体制とコールセンターの対応にはガッカリです。

もう一回グチります。「購入して２ヶ月経ってないクルマなのに、部品供給体制の不備で乗れないんですけど…。」

トランクの右半分をスペアタイヤが占めていたNA6。スペアタイヤ専用のスペースを持っていたNB6。スペアタイヤを廃止してパンク修理剤を積んでいたNCEC。しかしどの世代においても専用ジャッキを標準装備。ところが、ND5ではついにジャッキすらも廃止。

レース後の再車検でもしもジャッキアップが必要になったらどーする？
ってことでマサダの油圧ジャッキを購入。



入らん！（涙）

原点回帰となったＮＤ５。んじゃＮＡ６とＮＤ５はどっちが速いの？ Ｐ-ＬＡＰⅢの筑波データで比較です。

データ比較はひと通り手を入れたウチの青号。純正形状のローダウンスプリング＋カヤバＢＵＺＺ ＳＰＥＣ＋純正サイズのＡＤ０７を履いたときが、吊るしのＮＤ５ ＮＲ-Ａとほぼ同タイム。この時点でＮＤ５のほうが速いって結論は出たも同然なんですが、まあネタってことで…。^^;


昨年末のＮＤ５のタイムに対し、過去に上記仕様のＮＡ６でマークしたタイムから一番近かった日それぞれのベスト３ラップを平均すると、ＮＡ６が１分１２秒７１でＮＤ５が１分１２秒７２。で、何を比較したかったかというと、区間タイムです。それぞれの３ラップ平均はこんな感じ。

■ＮＡ６（１分１２秒７１）
セクター１： ２８秒３０
セクター２： ３１秒４５
セクター３： １２秒９６

■ＮＤ５（１分１２秒７２）
セクター１： ２８秒１８
セクター２： ３１秒４５
セクター３： １３秒０９

賞味期限を過ぎたへっぽこドライバーのスキルだと、１コーナーはＮＤ５、インフィールドは互角、最終コーナーはＮＡ６ってことになるようです。^^;

誤差の範囲かな？もっと走りこんだら結果が変わってくるかもしれませんが、冷や汗をかきながらのＮＡ６に対して、余裕を持って走れるＮＤ５。このあたりが２５年の進化かも。(^^)

次回は１月７日（土）です。