あらんふろすとのブログ一覧

前回の続きです。
ハンドル・アクセル・ブレーキ各操作系の重さを前回記載しました。

一応、これに関しては単純にGTIと比較した訳では無く念頭有った944のイメージとも比べています。ハンドルは兎も角アクセルはもっと軽かった印象が有ります。
まあ20年以上前の記憶なので補完されて全く本来と全く異なっていることはあり得ますが。

ただ走り出して速度が30キロを越える
辺りから印象が変わります。
アクセルの硬さは納得行きませんが。（笑
エンジン回転が2500位迄は極めて静か。
でも6気筒の音はちゃんと聞こえます。
ただ何かモッサリ感が拭えない。
3000を越えると良い音がマフラーから
響き始めます。それと共にモッサリ感が
消えるんですね。5000を越えると助手席のレブリミッターが吠え始めます。
やはり独りで乗らないと楽しめない。(´･ω･`)

仕方ないので標準的な町乗りモードでの
インプレッションに頭を切り替えます。

アクセルのオーバーシュートでチョットの間出てしまった（爆　
高速での速度超過時を含め風切り音は
それほど感じません。（後に旅行のお供に成るAqua とは雲泥の差）
内装のきしみ音も殆ど無い。GTIは内装のきしみ音結構有ります。この辺は価格の差は有りますが、10年選手としては立派だと思います。GTI、納車されて未だ1年一寸ですからね。
ブレーキは踏めば踏むだけ効くタイプ。
GTIのカックンブレーキよりは
良いかも。（そろそろアバタもエクボ始まります）
シートポジションは944の頃から気に入っていたあしを少し投げ出した感じのポジション取れます。それとシートは抜群に良かった。（座り心地が）昔944でほぼ１日伊豆半島を走って腰が痛くならなかったあの椅子が思い出されます。サスペンションに関してはタイヤの扁平率が助けに成ってか、硬めですがそれ程悪くない。でも足まわりに関しては正規のインプレッション出来ないんですよね。
メーカー推奨でないナンカンが付いてましたから。

エンジンは先に書いた様にモッサリ感は有るものの、2000回転そこそこで踏み込んでも
車速が50キロ出ていればキックダウン無しでも素直に加速するんですよね。
（タウンユース基準）
印象としては自分が思うギヤよりも一段低いギヤでトルクを稼いでいる感じ。
総じてトルコン車としては良くできていると思います。ただパドルシフトに成ってれば、もっと直感的にシフトダウン出来たのになあ。

カミサンに運転を変わります。ハンドルの重さと路地での取り回しから数百メートルでギブアップ。ただ昔左ハンドルでマニュアルのゴルフⅢを運転していた時期が有ったので、「左ハンドルは全く抵抗無かった。」そうで
「ビートルよりは見切りが良くて乗りやすい。」との事。
「操作系の重ささえGTI並みなら全く問題なさそう。」だそうで、帰って来てから
「せっかくだからもう少し運転すれば良かった。」と言っております。
続く