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汁ＢＱの"SilBQ２号" [日産シルビア]

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整備手帳

作業日：2008年7月19日

エンジンヘッド覗き見

Item: エンジンヘッド覗き見
Author: 汁ＢＱ

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

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ヘッドのポート形状を覗き見してみました。
４スロだから出来る業ですが、1人で撮影するのは苦労しました。
苦労した割にはピンボケですが・・・。

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かなり見にくいですが・・・
バルブまで一直線、ストレートポートです。
いや～、やっぱりすごいヘッドでした。
汚れがちょっと気になります。
ちょっと遊んだら、オーバーホールしようかな・・・

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おもちゃや 2008年7月20日 0:47 ほんとまっすぐですね、ちょっと見比べたら１３ノーマルはやはりもっと曲がってました、これぞNISMOクオリティーｗｗインジェクターもデカイのが付いてるんですね、ＣＡターボ用とかじゃやっぱ足りないのか。スロットルボディーはＧＴ－Ｒ用みたいですが内径は４５パイ、それとも拡大してあるのかな？	コメントへの返答 2008年7月20日 20:50 ほんとにニスモ製かどうかはよく分からないんですが、ニスモヘッド同様の加工がしてあるのは確かなようです。お察しの通り、インジェクターはＧＴ－Ｒ用４４４ｃｃ、スロットルもＧＴ－Ｒ用Φ４９です。
おもちゃや 2008年7月21日 3:32 ノーマルヘッドでは左右のポートの間に多分水穴が通ってるんでそこまで薄く削り込むのは無理じゃないのかな？外側もアルゴンで埋めるにしてもかなり難しそうというか不可能に近そうなんでNISMOヘッド見たことないけど別型で鋳込まれたNISMOヘッドだと思っていいんじゃないですかね。	コメントへの返答 2008年7月21日 8:06 なるほど～。ラッシュがパルサーＮ１４用になっているんでシルビアのＳＲベースでないことは確実ですが、パルサーヘッドは見た事が無いのでニスモヘッドである確証は無かったんですよね。情報ありがとうございます。
TypeJ 2008年7月21日 21:47 いや、ベースは縦置SR20用のヘッドですよ＞NISMO N2ヘッド鋳型は起こさず、アルゴン+NC加工だった筈。（生産台数は４０機位ということです） HLAからソリッドピボットへの基本的な改造は比較的簡単ですが、シム調整が大変なんですよね。	コメントへの返答 2008年7月21日 22:40 なんと、アルゴン溶接ですか。縦置ＳＲ２０ベースだと、結構な改造ですね。このエンジンは富士のＮ２レースで使用されていた１基のようです。情報ありがとうございます。

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おもちゃや 2008年7月20日 0:47 ほんとまっすぐですね、ちょっと見比べたら１３ノーマルはやはりもっと曲がってました、これぞNISMOクオリティーｗｗインジェクターもデカイのが付いてるんですね、ＣＡターボ用とかじゃやっぱ足りないのか。スロットルボディーはＧＴ－Ｒ用みたいですが内径は４５パイ、それとも拡大してあるのかな？	コメントへの返答 2008年7月20日 20:50 ほんとにニスモ製かどうかはよく分からないんですが、ニスモヘッド同様の加工がしてあるのは確かなようです。お察しの通り、インジェクターはＧＴ－Ｒ用４４４ｃｃ、スロットルもＧＴ－Ｒ用Φ４９です。
おもちゃや 2008年7月21日 3:32 ノーマルヘッドでは左右のポートの間に多分水穴が通ってるんでそこまで薄く削り込むのは無理じゃないのかな？外側もアルゴンで埋めるにしてもかなり難しそうというか不可能に近そうなんでNISMOヘッド見たことないけど別型で鋳込まれたNISMOヘッドだと思っていいんじゃないですかね。	コメントへの返答 2008年7月21日 8:06 なるほど～。ラッシュがパルサーＮ１４用になっているんでシルビアのＳＲベースでないことは確実ですが、パルサーヘッドは見た事が無いのでニスモヘッドである確証は無かったんですよね。情報ありがとうございます。
TypeJ 2008年7月21日 21:47 いや、ベースは縦置SR20用のヘッドですよ＞NISMO N2ヘッド鋳型は起こさず、アルゴン+NC加工だった筈。（生産台数は４０機位ということです） HLAからソリッドピボットへの基本的な改造は比較的簡単ですが、シム調整が大変なんですよね。	コメントへの返答 2008年7月21日 22:40 なんと、アルゴン溶接ですか。縦置ＳＲ２０ベースだと、結構な改造ですね。このエンジンは富士のＮ２レースで使用されていた１基のようです。情報ありがとうございます。

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