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タイトル画像のモノを付けました


尼でワンコイン強くらいなので、
多少でも盗難防止効果を期待する方にはオススメw


キーロックの横にドリルで穴を開けた後とか
郵便ポストから針金のようなモノで
内側のノブを回してドアを開ける対策です。




ロックノブの周囲にプラの壁があるので簡単には回らなくなる
という、単純な話しです。

取付けも5〜10分ですから、
関心ある方はDIYで試してみたら〜w


そんなけ〜



ちなみに、丸いロックノブならもう少し盗難防止性能が高いとか？！

賃貸の空き部屋が２つ重なったので、
自部屋を含め3部屋を一気に行った。



玄関鍵を交換したければ、
入居者が有料で行うのが基本なのだが・・・


片方は長く替えておらず、
もう片方は外国人で少し怪しい (勝手に民泊？)
ような状況だったので



↑ こういう普通の鍵から、
タイトル画像のようなディンプルキーに変更した。


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一気に複数の部屋の交換をすると、
出張費みたいな部分が重複しないので、
ソコソコ安くなる。
ついでに、自分の部屋の鍵もディンプル化した。

各々3部屋分を交換するより、
まとめて2部屋分に、ほんの少し追加の額で
自分の玄関も替えられたので、良かったw


あと内側のノブを回されて開けられないように、
プラカバーを内側に設置する予定〜


↓ こういうの〜




P.S.
色々な業者が行っているのだけれども、
安心な大手企業の「ダスキン」さんにした。
有名なら、多少安心感も違うだろうとw

ミスドも介護用品もやってるしね〜

みなさん、遅くなりましたが、
明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。


さて、

ナニシテル、に

ちと投稿しましたが、


カーボン系部品のクリア塗装劣化は
素人で修正可能なのか？

というのを試しておりました。


個人的には
まぁまぁレベル
にまでは、持っていけそうだ


という認識です。



まず、劣化部品Before



修正後 (After) です



どうですかねぇ〜？



まだ、ラッカー系塗料のクリアだけなのですが、
このあと分厚く塗れるウレタンクリアー塗料をのせることも可能です。




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↓ 多少、やった事をご紹介

60〜100等の超粗めのペーパーで傷んだクリアー層を剥がす。



200〜300程度で整える。



#600程度で磨き整える。



塗装前は#800〜1000くらいで仕上げておく



かなりシンナーでユルユルにした
クリア塗料を吹いた結果〜　(3〜4回)


そんな感じ〜





P.S.
年末年始は、
・キーボードスイッチの換装
・ガンプラPGをすすめる
・ソーラーパネル → USB
・本塗装

と、いう感じで色々やりたかったんだけど、
最初の２つは頓挫。

あとの二つはだけ、まぁ進んだかな、という感じ

作業時間が取れるのに、本当にもったいない
はぁ〜

少し旧い欧州の高性能車は
オイル・クリアランスが広めの
モデルがあるようです。


取説のオイル適合が30〜と書いてあっても、
そういうモデルには
30番はオススメできません！



40番を使いましょう、

判るのであれば、40番のなかでも硬めが良いでしょうね



オイルが硬めで無いと燃焼室内にオイルがどんどん回って
消費量が多大になります。

↑ このイラストの通り




SAE粘度は、ある程度数値の幅を持ちます。




100℃の動粘度数値が高い方が硬く、
油膜が強い訳です。


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少し旧いモデルの欧州車は、積極的にオイルを燃やす設計志向が
強めでした。

理由はオイル交換距離や時期を延長するためです。


⁉️

と思われるかもしれませんが、
欧州ではEC指令でお国より上のヨーロッパ全体として
「オイル交換距離・時期を長くせよ」
というお達しがあったのです。


ただ多少の抜け道があり、
一台当たりオイル量の規定はほぼ無く、
また「補充は可」だったのです。


それなので、欧州車のエンジンオイル量は多めで
旧めのモデルではオイル消費量は多めなんです。
特に高性能モデルはその傾向が強めです。

例えば、ポルシェのGT3、GT4モデルは
他のモデルより消費量が多い事を取説に
明記されています。(倍ほどではないようですが)


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硬めのオイルを使用すれば良いのは判ってもらえたとして、
もう一つ品質規定があります。

それがACEA規格です。


多分、満たすモノは
PorscheA40が、ほぼこの意味を持ちます。

上記規格内でも100℃動粘度が高いモノを
選択すれば、オイル消費量の低減につながるでしょう。
(持論の通りであれば・・・です)



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絶対にオススメとは言えませんが (エンジン保護性能方向に振っていて、
省燃費性能や蒸発量、ロングライフ性などの規格を満たさない部分が
あるようなので)


ACEA規格を通ってないオイルよりマトモと思えるのが




↑ コレです。


保護性能は
API SP以上
ACEA A3/B4以上


中身は”旧Mobil 1”以上です。
だって、フルPAOのベースオイルですよ！ (← 旧Mobil 1同等)


それでAPI SP , ACEA A3/B4以上のオーバースペック保護性能ですよ！


さらにサーキット等で大変重要なHTHS粘度が
普通のオイルの50番や60番を越えてます。
(50番等のHTHS粘度規格は3.7以上、Mikado 0W-40は3.9)

多分、いま数値や規格で表せる性能で
これ以上のモノは無いんじゃないかなぁ

というか、あったら教えて下さい。
自分で使用する事を視野に入れます。
ただMikadoより安価な場合w






P.S.
じゃあ、自分では使用しないんですか？
と聞かれたら

以下の２点から除外しています。

・ディーゼル対応ではない (ACEA C3非対応)
DPFが詰まります、多分

・ロングライフ対応ではない
最長5,000km交換くらいでしょう


使用できない、コスパが悪いという理由になります。


(981ケイマンSは高性能モデルと異なり、
オイルクリアランスは普通の欧州車並みのようです)


本音はACEA C3対応なら使ってみたいですよ。
多少高いかもしれませんが、
フルエステルオイルよりは全然安いでしょうしねぇ
数値を明確していないボッタクリオイルよりは百倍信用できますし。

比べたくなったw


5W-40対決〜


・ベースオイルは表記上「化学合成油」
・規格はAPI SP / ACEA A3, B4
・粘度は5W-40

	Shell helix	Pennzoil Platinum	Mikado T-Blend
動粘度　40℃	76.3	80.8	82.0
動粘度　100℃	12.8	13.3	13.7

Mikado T-Blendが1番硬かった。
Shell Helix Ultra Euroが1番軟らかかった。

高温高圧化のHTHS粘度の最小値を
SAE粘度とACEA A3/B4は規定している。

通常温度域の多少の硬さ、軟らかさはあっても
保証されている訳で、Shell Helix Ultraは中々にスゴいかと


一方、Mikafo T-BlendはHTHS粘度は3.7と、
規格上3.5で良いのにココを高め、サーキット走行のような
高温・高負荷時の耐性を上げている。


エンジン保護優先なオイルである事が分かる。

しかし燃費はトレードオフで若干悪くなるであろう。



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ついでに

ACEA C3 30番対決〜

	elf Evo Full-Tech LLX 5W-30	Mikado T-Blend 5W-30	Mikado T-Blend Prmium 0W-30
動粘度　40℃	67.2	60.8	58.2
動粘度　100℃	11.9	11.8	11.3

今まで使っていたMikado T-Blend Premiumが1番軟らかかった。


ちなみにHTHS粘度はC3規格で3.5を満たすことなので、全て満たしているはず。
(Mikadoは3.5で公表してます)

だから、オイル交換しても余り変わった気がしなかったのかもなぁ〜