ブレーキフルードについて

ま、とある話しから説明することになりましたが、
もし間違いがある事に気付いた方はコメント下さい。




↓ まずは、ザックりとしたブレーキの機構





ブレーキ・フルードで問題になるのは
「ベーパーロック」という現象で、ブレーキを踏んでもスポンジみたいになり
ブレーキが効かなくなる事です。



ちなみに水分があると、熱で水蒸気となり気泡ができたりします。
それなのでVapor Lockなのです。Vapor = 蒸気です。
(紙のペーパーではありません、Vapeタバコと同じ意味です)


どんなブレーキフルードでも吸湿性はあるので
定期交換部品に指定されています。


↑ ここまでが基本情報



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ブレーキフルードのグレードは
DOT4とかDOT5とか言いますよね〜

DOTって
アメリカの運輸省の略なはずなんですね〜
Department
Of
Transportation
の略でDOTです。


ここでFMVSSという法規みたいな規格(連邦自動車安全基準)
Federal
Motor
Vehicle
Safety
Standard
の#166でブレーキフルードの質がきめられています。


中身は読むのが大変なので
ここの英文
がわかりやすくまとまっています。

抜粋すると、こう

Dry Boiling Point Wet Boiling Point Composition
DOT 3 205°C/401°F 140°C/284°F Glycol Ether
DOT 4 230°C/446°F 155°C/311°F Glycol Ether/Borate Ester
DOT 5 260°C/500°F 180°C/356°F Silicone
DOT 5.1 260°C/500°F 180°C/356°F Glycol Ether/Borate Ester


DOT3,4,5等で
ドライ沸点
ウェット沸点
等が定まっているのがわかれば大丈夫です。
Compositionというのは主原料です。

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単に性能だけを見れば、
DOT 3→4→5と良くなっている訳ですが、
5のみ主原料が異なります。シリコンですね。


これが理由で単純に比較できなくなっています。


このシリコンベースのブレーキフルードは吸湿性が高いのだそうです。
日本は非常に多湿な地域でも有り、直ぐに水分を吸ってしまいます。
そうするとウェット沸点側に移行してしまいます。
つまり、早い時期にDOT3より性能が悪くなってしまいます。

プロでレースを行っている方々は、毎回走らせる毎に
ブレーキフルードを交換する事が可能なので
DOT5の性能を走る度に引き出し、
直ぐ廃棄して、次回レース時は新フルードにできます。

しかし、我々一般人はそんな事をするのはまず無理です。
日常の使用で割合早い時期にブレーキフルードが劣化してしまいます。

それなので一般人はDOT4を使うのが、
安いし性能はサーキット走るくらいなら十分なので、
こちらをオススメする訳です。


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[蛇足] DOT 5.1について
最近、そんな名称のブレーキフルードが出てきました。
主原料が異なりDOT5規格を満たしながら
吸湿性の対策がうたれています。

どうも北欧の国々で極寒期のブレーキフルードの流動性(ABSの効き等)を
良くするため市販車でも使用できるよう開発されたモノとの事。

これを使用するなら、単なるDOT5よりは良いと思います。
しかし、どの程度改善されているかは(私的には)不明です。

個人的に、もう少し実績が欲しいので
それまではDOT4を使用しておく方が
安いし信頼性が高く良いのではないかと思っています。


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こんな説明で大体わかってもらえますでしょうか？