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ACEA C3 / SP 0W-30


知人にお分けしました〜



ま、実際のコスト または コスパ考えたらそうなりますよねぇ


1L = ¥1.5k弱、
4L でも、¥5k前後


激安とまではいかないけど、
必要な全ての規格を通っているモノで
この値段はほとんどない。


・API SP
この規格が通っていてこの価格帯のオイルもそう多くはない。

・ACEA C3
欧州車ディーゼル車はこの規格が通ってないと入れられない。
サーキット使用でも安心なHTHS粘度3.5を担保 (40番クラス)

・BMW LL04 (01)
メーカー認証規格の中でもロングライフ化ではトップクラス
有名メーカーはケチってAPI SP品以降にBMW規格落ちしている品がある模様w

ロングライフ化とは、洗浄力や抗酸化性能・スラッジ防止性能等が向上、
つまり高性能化しているので安心して使用できる訳です。

チミっと交換距離や交換期間が長引いてしまっても
大問題にはつながり難くなりますしね。


これらの規格全ての試験をパスできて、
このお値段の品が他にあるなら教えて欲しい。


ちなみに、MIKADOでACEA C3 / BMW LL04規格を外した
ディーゼルオイル(国産用)はもっとお安いですよ〜

でも、どうせなら安心なこの２つをパスしたモノの方が
絶対に良いと私は思うんですけどねぇ〜





4.0Lほどお分けしました〜


P.S.
ディーゼルオイルの規格には、より高規格品もあります。
DL-1とかだったかな。 よりDPFを詰まり難くしている規格だったような
ACEA C4ならパスするかもだけど、市販品ではほぼ無い。

もしかしたら、今までのブログの書き方で
「最高」、「最上」と読めてしまっている方も
居るかもしれません。そうだとしたら訂正をw


コスパではそう思っておりますが
製品仕様・品質では少し異なります。


いわゆる
HQ
(ハイ・クオリティ)レベルです。


スーパークオリティとか、ウルトラ・クオリティではありませんね、
多分。 スタンダードの次か、その次かくらいです。
(ブログを書いている時点では)



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エンジンオイルは色々な観点からの評価がありますが、主に

・粘度 (例 : 5W-30とか)

・規格 (例 : API SP とか ACEA C3や A3/B4 とか メーカー規格のBMW LL04 等)

・基油 (ベースオイルの種類)
→ PAOやエステル (グループV)、VHVI(グループIII)等の化学合成油、
グループI, IIの鉱物油 等

・添加剤 (後入れ添加剤では無く)
→ 特にFM剤(摩擦低減剤)と言われる、モリブデン系ほか


この辺りになります。 各々が異なる指標で独立しており
重複もするのでゴチャゴチャしている気分になりますよね。



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自分が考えるスーパーやウルトラなオイルは

粘度が超ワイドな0W-50 / 5W-50 / 0W-40
規格はAPI SP + ACEA C3 + BMW LL04と主要な欧州メーカー規格 の全てカバー
ベースオイルはグループVで総構成 つまりPAO + エステル + AN
摩擦低減剤は二硫化タングステンの多重フラーレン採用


みたいなw


そして、こんなオイルは存在しませんw
相反する部分があり、現実的で無いのかもしれません。

できたとして、安くてリッター 3〜5千円くらいするでしょうね。


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上記を考えるに、選択したオイルはHQクラスです。
必要十二分なのが、自分が購入しているオイルです。

なによりコスト・コスパに優れます。

物価が相当上昇しているのに、
何十年前のオイルより単価が安いんですよ？


オイル自体の性能は昔と比べ飛躍的に良くなっています。
それは規格の見れば一発です。
API SP + ACEA C3 (A3/B4)に通るって相当なオイルなんですよ。
そしてBMW LL-04(01)が通るほどロングライフ性が高いです。


ベースオイルはPAOやエステル(良質品)と比較すれば、
一歩劣る所はあるかもしれませんが、
コストと性能のバランスが取れた
グループIIIのVHVIオイルです。化学合成と名乗れます。


粘度は指定通りで問題ありません。
「やわ過ぎる」と思う方もいるかもしれませんが、
ACEA C3 (A3/B4)の規格は、サーキット走行を想定した
HTHS粘度は?W-40と同等程度の3.5を確保しているため、
その方向性では問題無いからです。



PさまやFさま枕に入れても、まず問題は出ないでしょう。
だってShell Helix UltraやMobil1なら同等かチョイ下ですから。
(粘度は指定通りにする必要有り)


P.S.
HQが分からないなら、レア程度でも良いですw
SSRやURでは無い、という事です。


P.S.2
上記規格を通っており、さらに安価なら使っても良いかも？
(規格偽装や嘘があったり、偽物でない限り・・・
大陸製とか怖いですね〜)

特に一つ前のN47系です！
あとMiniのディーゼルもね〜




理由は


タイミング・チェーン不具合


のためです。



日本語のWikipediaのN47系エンジンの記事には書いてありませんが、
英語版にはシッカリ書いてあります。


https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N47


[ Wikipedia BMW N47エンジン部分の抜粋 ]
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Timing chain problems
The N47 engine family is prone to excessive timing chain wear and premature failure.[3] Rattling noise from the rear of the engine is indicative of the condition. Timing chain failure may call for engine replacement or a costly repair. The most seriously affected units which require the most extensive repairs were produced from 01.03.2007 to 05.01.2009.[4] However, there have been frequent reports of timing chain failure in 1, 3 and 5 series BMW engines manufactured from as early as 2004 until at least 2011 in diesel versions. At times the failure has resulted in a dangerous cut out of the engine while the vehicle was being driven - sometimes at relatively high speed. A "Quality Enhancement" was issued by BMW for some, but not all vehicles, but has since been discontinued.

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Ggr翻訳すると

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タイミングチェーンの問題
N47 エンジン ファミリは、
タイミング チェーンの過度の摩耗や早期故障が発生する傾向があります。[3]
エンジン後部からのガラガラ音は状態を示しています。

タイミングチェーンの故障により、エンジンの交換や高額な修理が必要になる場合があります。 最も深刻な影響を受け、大規模な修理が必要となったユニットは、2007 年 3 月 1 日から 2009 年 1 月 5 日までに製造されました。[4]

しかし、2004 年から少なくとも 2011 年までに製造された 1、3、5 シリーズの BMW エンジンのディーゼル バージョンでタイミング チェーンの故障が頻繁に報告されています。 場合によっては、車両の運転中に、場合によっては比較的高速で故障が発生し、危険なエンジン停止が発生することがありました。 BMW はすべての車両ではなく一部の車両に対して「品質向上」を発行しましたが、その後廃止されました。

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いや〜いまさら気付いたやw


API SPエンジンオイルは
SNと比較し、

① LSPI対策（SNPlus規格よりさらに向上） ← 低速ノッキング対策
② タイミングチェーン摩耗対策（SNPlus規格にはない性能）

という二つの大きな機能向上があります。


新型のB47系は特にWikipediaに記載はありませんが、
品質向上したエンジンオイルを入れて悪い訳がありません。

参考意見というか、
読まなくても良い話しですw
(だから長文のみw)

各自が思うようにするのが
良いと思っていますから。
(各自がリスクを取れば良い)

以前にも書きましたが、
欧州車のオイル交換インターバル


個人的な意見は

1万キロ　／　半年　で、
　どちらか先に訪れた方です。



BMW LL-01 / 04 (以上)のオイルではない、
ACEA A4/B3 または C3のみしか書いてない場合は、
5千キロ毎交換でも良いと思ってます。

取説には追加1Lのみ許可とか書いてありますけどw
(詳細は個別に確認して下さい)


BMW LL-01 / 04規格は
ACEA規格の上にロングライフ性能を上乗せしている、
と認識しているからです。


まぁ経済的に余裕があり、
5千キロ(以下)交換がポリシー
という事であれば否定しませんし、
クルマにとって悪いことではありませんので、
ご自身の判断で実行すれば良いと思います。
(他人に強要するのはどうかと思いますが)

ただ欧州では頻繁なオイル交換は
環境破壊だと考え、ロングライフ化を義務化
していることは念頭に入れておいて下さい。


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1万キロはテキトーな値ですが、
そんなに外してはいないと信じてますw

5千キロ交換は昔のクルマとエンジンオイルでは
そうだったかもしれませんが、今の常識は異なります。
取説に書いてある場合でも現在はそんなに短くはありません。
(オイル屋さんは5千キロ交換をオススメしますね)

しかしBMWが目指した3万キロは、
日本の環境下では無理だろうと。
欧米ではギリいけるのかもしれませんが。

その半分の1.5万キロは日本のような
悪環境でもギリいけるのでは無いかと思ってます。
(シビアコンディションというヤツで
通常の半分の期間／距離になります。)


マージンをみて1万キロかな〜と思ってます。
(テキトーw)


別に1.5万キロ以下なら何でも良い気はしますが、
1万キロは覚えやすいのでw

確実に交換できるなら、
1.5万キロでも7.5千キロでも
各自で好きにすれば良いかも？　ともw



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あと半年という期間もその程度ではないかと思っています。

1年入れっ放しを一度(止むなく)やりかけましたが、
本当にエンジンのパフォーマンスが相当落ちます。
(さらに悪いことにその時はBMW LL-04では無かった)

本当に半年位までは何とか保つ感じがしたんですよ。


エンジンに投入し熱を入れたエンジンオイルは、
どんどん劣化していきます。
街中チョイ乗りがオイル劣化には1番悪いとも聞きます。


そんなに距離乗ってなくても、
半年に一回位は交換してもバチは当たらないと思うんだよなぁ〜
欧州の環境にウルサい人はダメって言うかもだけど、ココは日本だぜィw


自分がオススメしているオイル(安め)なら、
リッター千円前後とかだし、
半年に一回くらいの交換ができないとは思えない額なんだよなぁ〜

20Lペール缶で買って4回交換くらいで2年保つ。
そんなもんでは無いかなぁ〜
純M とかはもっと量が入るので1.5年位でしょう。

これで試算するとエンジンオイル交換のランニングコストは、
そんなに高すぎるモノでは無いと思うんだけどな〜　国産車比較でもね。

良いエンジンのクルマなんだから、
多少はコスト掛けてあげましょうよ〜
そんなに高く無いんだからとw

BMW純正だとソコソコ高いのは知ってます。
アレは中々良いモノですからね！　Shell系の特注品ですからね。
ちと高いのも当然です。 ベースオイルは今のMobil1と大差無いはず。


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ちなみに新車時の交換は短くすべきだと思ってます。
3千キロでも5千キロでも良いので、一回目はエレメント交換を含め、
早めをオススメします。

昔より工作精度が良くなったとはいえ、
アタリが出るまでは切削粉とか発生する可能性がある訳ですから。

上で述べているのは２回目以降の話しです。

別に２回目も早めに交換して悪い訳でもありません。
ナラシ終わってブン回しているでしょうから、
少し短くても良いでしょうね。

このあたりはケースバイケースではないかとw



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蛇足ですが (国産車向け)、
自分の嫌いな某力ス◯ろーるの最低グレード品二つくらいにするなら、
最新のトヨタ純正品の方が8倍マシだと独断と偏見で言いますw
コレはマヂです！
(だっていまだにSL品とかSM品とか流通しているんですよ？　
旧車で取説にSG品を使えと書いてあるヤツなら分からなくもない。
それでもSP品使ったら良いと思う。 1〜2千円ケチって高額修理になるかも？)

たまに聞かれます。

どのくらいの期間使えるの？ と



1〜2年は余裕、と答えてます。
でも、冷暗所で(特に直射日光は避けて)と。



全く同意見の動画(Good Speedさん)が合ったので
ご参考までに





↑ もう、本当にこの通りとw




本当に詳しいオイルブレンダーの方にも聞いてます。
ほぼ同じ回答でしたので、安心して下さい〜






P.S.
ただ規格が二つ古い位になるなら、やめた方が良いでしょう。
今はAPI SPだからSM未満は廃棄の方が無難かとw