ま～＠のブログ一覧

前回ディーゼルとガソリンエンジン出力の
ブログを書いた。

ふと最近のダウンサイジング化について
どうなんだろう？と思った。



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その前に

アクセル直結な感じの大排気量のトルクは魅力的ではないですか？

4.0L以上のV8の弩トルクとかw







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ダウンサイジングは排気量を小さくする。
排ガス規制と燃費をクリアするために。





大出力が必要な時は、
高度に制御されたターボ過給で行う。


ターボだと過給が掛かるまでトルク(出力)は上がらないから、
タイミングを若干遅らせながら、段付きの無い
スムーズな加速で速さを演出しているのだと思う。



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それ以上が必要なら「電動化」である。





ハイブリッドはマイルドであれ、ストロングであれ、
モーターは必要な時に、即トルク(出力)を出せる。
(出力と条件が異なるだけ)

モーターでアクセルを踏んだ瞬間のトルクを出し、
あとは協調制御でターボ過給による出力とを
併せていく感じであろう。




理想を言えば、
ダウンサイジングは電動化とセット
ではないだろうか？


両者のマッチングを図るエンジニアやテストドライバーは
とても大変そうだがw



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電動化せずに、可能な限りトルクを立上げる方法として、
「電動ターボ」やスーパーチャージャー化も有る。



電動ターボは、通常の排ガスのみでなく
モーターによって過給を一気に立上げる事が可能だ。


アクセルOFF状態からでも、素早い過給を実現する。
ダウンサイジング・ターボエンジンには良い選択肢かもしれない。

ハイブリッドよりは安価だろうしw




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自分は電動化について、否定的ではない。


ただ、
エンジン後輪駆動で、
前輪モーター制御で
あり得ないほどのトラクションが掛かるモデルが
早く出てきて欲しい。


運転性は今までとは異なるUFOでもイイ！


高速道路等では、ほとんど舵角がつかない
左右前後輪の速度差でスイスイと走る
吃驚魂消たモデルに乗ってみたいw


昔の国産ハイパワー4WDのように
他とは全く異なる運転性で良いと思うのだけど
速ければそれでイイぢゃん？！



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なんか話しが「とっ散らかった」けど、
自分のブログだし、まぁイイよねw






P.S.
とっ散らかったついでに、
ガソリンのダウンサイジング・直噴ターボエンジンは
LSPI (低速異常ノッキング) の発生が懸念されます、
つまりピストンが欠けたりコンロッドが曲がったりするので、
オイル管理が大変大事になります。





確実にAPI SP以上のオイルを使用して下さい。


安いオイルはエンジン内部の堆積物が増え、
そこから異常燃焼つまりノッキングして
エンジン内部のピストン等を破壊します。

API SP規格はLSPIを抑制するオイル処方になっています！