ま～＠のブログ一覧

ま、最近のブログを読んでいれば、お判りの事だと思いますw

M235i イイよねっ！


まぁ、ソレダケのことw


911よりも先に6気筒直噴3Lターボになっていて、
上から下まで実にスムーズ。シルキーは嘘では無いと実感しています。
特にアイドルに近い千回転前後でも、非常にスムーズ。

レッドゾーン手前の千回転位は、回っているだけかも？！
という感じっぽいですが、まターボ車ですしね。
それ以下が十分に美味しいので、可でしょう。

そして脚が良い。
EDCのしなやかで乗り心地が良い時と
SPORTの少し締まった感じがExcellent!

エンジンのMAP変更もComfort、ECO PRO、SPORTでメリハリが効いていて
本当に異なるエンジンのようw (いや、踏めば同じなんだけど)

車両のパッケージングも自分好みで、92点以上(当人比w)の超優等生w
(あとの8点はナニ？ とか聞いてはイケマセンw)



P.S.
かと言って向こうの車がキライとかはありません。
甲乙つけ難く、どちらも良いのですw

釣れるかな？
釣られた方は素直に「イイね」を押して下さいねw
(こんな画像を拾ったのでw)

イイねを押した正直な
方に幸せが訪れますように！
押さなかったムッツリな方には
訪れません！ (断言！！w)


でも、温泉イイよね〜
もう少し涼しくなったら、最高ですよね〜
頭がボーっとなりにくい露天が良いと思うのです。



なんなら大きい画像もw

P.S.
昨晩もM235iが良いコトを確認してしまいましたw
比較しましたが、間違いありませんw

明確な不満も無いまま
ちと脚をいじる事だけ決めてしまったのでw

でも確かあったよ、ネガな部分・・・なんだったっけなぁ？

明確にするため駆け抜けようw




駆け抜ける
→ 歓ぶ


M235iって、こんなに良かったっけ？
こんなに攻められたっけ？
それも安心感タップリでw

もう一回確認しよう！


駆け抜ける
→ 歓ぶ


今がタイヤの1番オイシイとこだからかな？
以前の自分の運転がいけなかったのかな？

なんだろ？ かなり意のまま動く？
ネガはどこに消えた？

いや、確かにあったはず？！
もう一度コースを少し変えて



駆け抜ける
→ 歓ぶ


もうね、バカかと、アホかと、
歓んでばかりかよw


変えたのはタイヤ、これは確実。
あと変わったとしたら(GT4には乗ったから)自分の運転の仕方
それ以外は全く変わらない

ソレを確認するため、逆方向も回ってみたり

少しだけウニョウニョってなったよ、
ってソレだけ！？


なんだかスゴく安定して、とても気持ち良く走れる？？？ あれ〜？
オカシイな？ネガ探しのために多少でも乗り込んでおこうと思ったのに。

ECO Proでユックリも走りました。
なんかね、エンジンとかもスゴく調子良いんですけどw

あ〜どしよ、なんて言おう。
・ロール少なめでお願いします。
・腰高感(実は今はそんなでも無い)を抑え気味に
・加速時というか、全加速しながらステア切った時に
ウニョウニョってなるのを抑え気味に
・悪路面の時の左右振られを少なめに

それぐらい？！ (ノ∀｀)アチャ〜

首都高C1, C2, 湾岸を通り大黒PAまでなんとなくドライブ。


交通量も多いので、ノンビリ気味に走ります。
たまにSPORTにしてみたりします。

イジっているのはボディ強化のロアーブレース、ストラットタワーバーのみで
純正脚です。

柔らかい時は、首都高のウネリをうまくイナシ、大きなストロークをうまく使い乗り心地は相当良いです。
SPORTに切替え、硬くするとある程度の速度以上では充分な脚となり安心感を与えてくれます。

全くイジっていないエンジン系とあわせ、
非常に良いバランスだと感じています。

確かにバンプ時に多少振られることもありますが、実は許容範囲内w
多少、腰高な気もしますがそれも許容範囲内w


な.の.に.
次へいってしまいそうですw


ソレで満足すれば良いのですが、
人間は欲深いので更に更にとなったらどうしようw

ま、パワトレ系をヤルならコレと決めているので、まあ良いのですけどw




P.S.
あっちはイヂらないのか？ と聴かれそうですが、
実はイヂるとこが無いんですよw
まだ純正を判り尽くしてないので、エンジン系とかなら来年度以降です。

M235iだって1年以上を掛けて自分を慣らしてきたんですからw

別に回し者ではありませんが、コレは確実に効くのが判るので、自分なりに説明します。
まだ未装着ですよw


かんたんにいうと、量産の都合で設けている大きな公差(スキマ)を無くそうという考え方です。

↓キチンと説明されています。
http://www.rigidcollar.jp/about/

量産車は何十秒〜数分で一台のペースで作るため、スキマが無いという車は作れません。 なぜなら少し斜めになっただけでも、ボルトナットやネジが入らなくなったり、締まらなくなってしまうからです。

まあ量産車でなくても、ほぼゼロは無理ですw


それをツブレる材質のカラー(洋服の襟カラーがわかりやすい？)を入れて、ボルトを締め付けていき隙間をゼロにするものです


↓キチンと説明されています。
http://www.rigidcollar.jp/reason/



その体感効果は以下の通りとHPに書いてあります。

* エンジン始動時の不快なプルプル感（揺動）が減ります。
* 振動が軽減されアイドリング状態での静粛性が増します。
* 直進安定性が向上しステアリングの修整舵が減ります。
* 路面からの突き上げがドンからトンに緩和されます。
* 滑らかな走行感とロール感が自然に。ドライブの疲労が軽減されます。


何故でしょう？

スキマが無くなるからとか、剛体化するからで理解できる方は素晴らしい！


ココを自分なりに説明しましょう。



イキナリですが、ハンマーで釘を打ちつける時のコトを考えて下さい。
多少は振り上げて、釘の頭を叩きますよね。ハンマーで釘を打てるのは振り上げるから(空間〜スキマ)があるためです。

(もし全く振り上げず釘の頭にハンマーを付けたまま、釘を打てる方がいたら教えて下さいw 電動とか無しw)



振上げないハンマーにするのがリジカラですね。 ピッタリくっつき振られないので(スキマ由来の)音も振動も起こらないという訳です。(各々が持つ音や振動はダイレクトに伝わりますが、全体が大きなマス[重量物]となるので高周波成分は弱まるはず)

本来のエンジンそのものの振動もエンジンマウントやブッシュ等でしっかりと(設計値通り)に減衰されます。
エンジンと車体が離れたりくっついたりしてゴツンゴツンとぶつかることが無くなります。 サス(メンバー)でも同じです。わずか数mmでもスキマがあれば、ハンマーの効果で振動や音は増大してしまうのです。


コレでなんとなくリジカラが効果ありそうだとわかりますかね？