ま～＠のブログ一覧

エアクリは高効率なのに替えようかなとw




他にライト・チューンとしては何かあるかなぁ〜



ま、エアコン・フィルターも替えておくべきかな？
(車検や定期点検で替えてたw)




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コーディングは4つやりたいかな〜



・クルコン設定最低速度ダウン(10km/hとか)
・ECO Proモードをデフォルトに

・ナビ警告画面スキップ
・バック時のミラー下げ角度の緩慢化


とりあえずは、コレくらいかな？


あとは問題無い


というか


手を入れる所がほとんどないw



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念のためにエンジンオイルも調べたw




ALPINA側のオーナーズマニュアルだと




BMW LL04(準拠)で6.5Lとしか書いてないw


細かくはBMW 3シリーズのオーナーズマニュアルを見ろと？




スッゴく分かりにくい書き方だけどw


仕様 : BMW LL04

粘度は
・0W-40
・0W-30
・5W-40
・5W-30

という事が分かる。
(他の粘度は特定エンジンモデルのみ)

ALPINAはブランドをBMWに売ったらしい。
詳細は知らないので、どの範囲までかはわからない。
そして創業者の方がお亡くなりになった。



今後のモデルはALPINAブランドとされる
車両の大半はBMW製となり、
Burkard Bovensiepenの製造工場で作られる車両は
非常に限られるのだろう。　例えば7シリとかね。


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別にALPINAに限った話ではなく、
BMW Mの車両も似たような話しであると思う。
似たような話しはベンツとAMGではないかな〜？

勝手な推測だが、
MはBMWのスポーツブランドに、
ALPINAはラグジュアリーブランドを担うと予想している。

その２つにするのか、
中庸なBMW(素)を存在させるのかはわからない。

自分は差別化の為にあった方が良いと思っている。
特に量販は3〜4シリ以下は3パターンの展開は有りかなと。


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一方、BMW本社工場で大量生産されるため、
雰囲気はあっても素晴らしい足回りとかは再現できないだろう。
劣化版になる事はほぼ間違いないと思う。

MとALPINAは高性能エンジンを搭載し、
足回りはMは硬め、ALPINAはしなやかに。
外装だとMはブラックアウト系、ALPINAはメッキ等になるのではないかな？
素人にわかりやすい差別化をすると思うんだ。


BMWに良心があるなら、エンジン特性やサス特性を決める際に、
生粋のBMW M、ALPINAエンジニアが参加して意見を反映して欲しいところだ。
可能ならそのエンジニアの名前や顔を紹介しながら。


エンジンの特性はDME(DDE)のマップで全く異なるエンジンのように
変化するため、基本的な排ガス規制特性以外はブランドで変化させる事は
容易であろう。
サスも別チューニングは今でも行っているしね。

というか、この二つを差別化しないのであれば、
ブランドを分ける必要は無いかなw


あとボディ補強も各々(共通化も有り)すべきかと思う。


正直いうとブレーキは両ブランド共通化し、
素モデルとは差別化するぐらいで良いかなとw


客にとっては少し身近になるブランドになるのかな〜と邪推中ですw

リブートです！


今は、燃料清浄剤を２連続で入れてます。

エンジン内部と(吸)排気系の洗浄がソコソコできるでしょう。




流石に9万キロですから、どんなに良い方が乗っていても
デポや汚れはたまっているはずです。

元々ディーゼルは煤を出すモノですしね。


燃費清浄剤で落ちた汚れは、エンジンオイルに混入します。


欧州車指定オイル
ACEA規格
は、
清浄剤・分散剤
がその他のエンジンオイルよりシッカリと入っています。
∴ ロングライフ油になっています


燃料清浄剤で多目の汚れが混入しても、
スグには問題を起こさないでしょう。

しかし、早目にオイル交換が必要になります。
5,000km以内が目安でしょう。

その時に



溜まっている汚れをフラッシングオイルで
さらにキレイに洗い流す予定。



そのあと、オイル交換

↑ プレミアムだったかも！？


と共に


以前にエンジン内部コーティングされているようですが、
流石に9万キロ走ったらコーティング層は、
殆ど無くなっているでしょうしw


で、また少し短めでオイル交換して

↑ コレ一緒に入れた後は、1万キロを目安に定期交換かなぁ〜w



P.S.
ちなみに

↑ コレは毎給油毎にいれますw
プレミアム軽油化しています

満タン → 満タン給油で始めて自身で走り切りました。

その結果、満タン法による燃費は

10.98 km / L
でした。


ほぼ都区内の走行のみなので、悪い方向のはずですが
存外悪くはありませんw






320d (2.0L 四発ディーゼル・ターボ)の総平均燃費 (約6.9万キロ)が
13.92km/L で、

都区内のみだと約12.0km/L程度だった事を考えると
まぁまぁだろうと思います。






上の写メはM235i → 320dの頃から、
全給油で撮ってありますw


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だって

最大馬力 約2倍

190ps → 350ps (1.84倍)



最大トルク 1.8倍

400 Nm → 700Nm (40.79kg-m → 71.38kg-m) 1.75倍



なんだから、燃費は半分くらいね？ といわれても？？？w
おかしくない？？？


燃費は79%程度なので、コスパ(？！)は十分以上ではないでしょうか？




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(蛇足感のある追加説明w)


だってピストン & シリンダーが二つも増えているんですよ？



排気量は1.5倍の3リッターですよ？



そして、ターボも追加になっているんですよ？
ツインターボ。 独語だとBi-Turboなのでしょう。


(画像はテキトーな拾いモノ)

いや〜そうなると思っていたよ



世の中には、かんたんに考えている人が多いので
できる限り早く辞めた方が良い。


OBDコネクタはユーザ用では無い！

特にCANバスを分岐させるなんて、ド素人丸出しな話し。
自動車というか電子回路をナメているとしか言えない行動。

かなりデリケートなアナログ回路になっているCANバスを
分岐させるなんてなぁ・・・

問題が出ない事が大半(6〜7割)かもしれない、
だけど問題が出たら致命的になる可能性が有る。

それを知っておいて、使うならそのリスクを含めて
考慮して行うべき。


ちなみに電源としてだけ使いたいのであれば、
CANバス端子を除いて分岐させるのが吉。
そうすれば、この動画のような問題は出ないはずなのだから。