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コレってスズキ(軽)のマイルド・ハイブリッドの進化版だと考えることができます。


しかし出来る事が相当に異なります。


1番うれしいのが「電動A/Cコンプレッサー」！

発進時、加速時にトルクをバカ喰いして燃費も悪くなる通常のA/Cコンプレッサー。
これをブレーキング時の回生ブレーキの電気で動かすという、大変結構な仕組みです。

自分からしたら、発進時のモーターアシストは不要でも、回生電力での電動A/Cコンプレッサーは是が非でも欲しいと思う機能！

無駄なトルクやパワーがA/Cコンプレッサーに喰らわれる事無く、ブレーキ時のエネルギーを
A/Cコンプレッサーに使ってくれるとても良いモノ。

それ以外にもポンプ類(電動冷却水ポンプ、電動オイルポンプ等)やパワステも回生ブレーキのエネルギーで賄ってくれるという。

補器類で喰われていたトルクやパワーが無くなり、本来のエンジン加速性能やトルクを生のまま感じられる！


素晴らしい！！


発進アシストはソコソコとして、
本来のICEエンジンの良さを楽しむ
ということに特化したモデルが有っても
良いのでは？


と思う今日この頃。


燃費だけでもない、効率だけでもない
そういうハイブリッドの良さを売りにしても
良いと思うんだけどなぁ〜w

10万キロを越えたのもあり、色々とメンテが必要となりました。


先ずはブレーキ

Frローター


Rrローター


パッド


スグに揃うDIXCELにしました。

Type Z



定期交換時期が来ていたので。


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タイヤはヤヴァかったです。


Frは内部コードが見えかけてました。
タイヤの空気圧が低いのも理由の一つだったよう。




Rrはツルツルです。





タイヤがヤヴァいのは知ってましたが、相当ギリギリでした。


新しいのは
ミシュランのPS4S
FrはBMW認証の⭐︎マーク入り
RrはサイズからBMW認証品がなかったみたい。









これで安心して駆け抜けられます〜


ツーリングのお誘いがきても大丈夫！



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P.S.
最終的には8月最初の週に、
リコールのEGRクーラー交換があるので、
それで大体シメになるかな〜