半年に一度のオイル交換をしたぞ！

エンジンオイルの交換時期の目安として、半年または5000キロなんて最近は言いますが、昭和の頃は1年1万キロだったと思います。

これは、昔と比べてエンジンがより高性能となり、シビアさが求められるようになったからでしょう。

RGのK20Aエンジンの推奨オイルは0W-20と、アイドリングストップ車並みになっていますが、この粘度のタイプって割高なんですね。

はたして、そんなサラッサラなヤツが必要なんでしょうか？

昭和の頃は指定オイルなんて気にせず（無かったかも）、好みのオイルを選んで入れていましたよね。
ですので今回は割安の5W-30を入れることにしました。

買ったのは一番安いモノタロウのやつです。
実は前回も5W-30を入れたのですが、特に違和感は感じられませんでした。
冷間時に若干影響が出ているかも知れませんが、暖まってしまえば何の問題も有りません。

ここでRGのオイル交換にあると便利なアイテムを紹介します。
というか、これが無いと面倒なオイルジョッキを使うしかなくなります。

RGはオイルを入れるところがやけに奥まっているので4リッター缶から直接注ぐのは不可能です。
以前4L缶に直接付けるホースみたいな蛇腹のタイプを買ったことがありますが、いまいち使い勝手が悪かったので、一度使って捨てました。

そして現在はこれを使っています。エーモンの漏斗の長い方のヤツです。
引っ掛ける所が付いていて、これがなんとフレームナンバーののぞき窓の縁に丁度上手く引っかかります。これで缶を両手で持って注ぐことが出来るので、とっても便利です。

ちなみにオイルの量は4Lで、エレメントも交換すると4.2L必要ですが、0.2Lの分はオイルを買い足すよりも安い添加剤で補ってしまった方が割安です。

最後にもう一つ、超便利なアイテムを紹介します。

確かドレンボルトキャッチャーだったか名前は忘れましたが、ワイヤーの先端に強力なマグネットが付いていて、手を汚さず飛び散らさず、落とさないでドレンプラグを外せる超スグレモノです。

使ってみると分かるのですが、何で今まで知らなかったのか後悔するぐらいに超便利なツールです。
自分で下抜きでオイル交換する方、持っていなかったら絶対にオススメします。感動モノです。

ちなみにドレンボルト（プラグ）は17mm、締め付けトルクは44 N・ｍです。

ガスケットは変形していなければ再利用も可能ですが、高くはないので毎回新品に替えたほうが気持ち良いですね。