アリスタントのブログ一覧

14年前に購入したアルベルト。
最近乗ることになり、整備することにした。

車庫の天井からぶら下げて保管中

前後とも、タイや溝がない。

取り出してまず洗車、乾燥。当時高価（6万円弱）な自転車であったが、SUS、アルミ多用して、年月をあまり感じない。


よく観察すると、3段変速ギアの操作カバーが破損、前後ブレーキのアウターケーブルが痛んでいる。


サイドスタンドに発錆あり。


とりあえずタイヤ入手した。

26インチ　幅1+3/8　前後で3000円弱

ケルヒャー（高圧洗浄機）の電源プラグ
もう何年も前から壊れており、グラグラで、だましだまし使っていたが、


今回コードを交換することとした。1800円


ただし、内部のスイッチ周りまで分解しないと、全交換できなかった。

外部でつぎ足すことも考えたが、水を扱う機器なので、やめておいた。

一番大変だったのが、ケーブルブッシングの内径をケーブルに合わせて9㎜→10㎜に拡大させること。何とか見栄えよく取りつけできた。


交換したケーブルが定格電流が15Aであったので、念のため計測した。

突入55A　定格13.6Aで、と使えそうだ。

今度は、リーラーコンセントの差し込み時の緩さが気になりだした。
コンセントを、取り外し、


分解して、コンセントの接続部分を見てみると、ポッチ部分（凸部分）が削れてなくなっている。度々抜き差しを繰り返す箇所。


隙間を詰めて再使用も考えたが、新品コンセントに交換することにした。ショップでは、各種1個の在庫しかなく、使えそうな2種を選択。（2個で381円）


部品交換


今回はアダプタなしで、3Pでも挿せるようになった。ただしコイルケーブル2線であるため、アース端子は機能せず。

使用する際は、極性は気にはしないが、念のため調べると、短端子側がGND側で、セオリーとは逆になった。変更しようとリーラーコンセント内部で振り替えようとしたが、内部のケーブルの癖ができており、蓋が収まらず、元に戻した。

7月9日　追記
極性が気になり再分解し、長端子（W)を接地側になるようにコンセントの向きを変えた。渡り線も新線に変更。


短端子（非接地）側に黒マーキング。使用時はほぼ無関係であるが。


７月１０日追記
抜け止めコンセントに交換することにした。


ケーブルホルダー部分爪を削り、隙間を広げた。


φ９㎜のケルヒャーの電源コードが無理なく入るようにした。

抜け止めコンセント＋コードホルダーで接続の信頼性を上げる。接地端子は不使用。

昨日取りはずしたベアリング。シールからグリースが漏れ出している。


気になったので、シールを取り外すと、内部のグリースが完全になくなっている。

回転させてみると、異音はなし。エアーコンプレッサーオイルで潤滑されていたようだ。

こちらは、オイルシール（新品予備品）


モーターシャフトと接触する部分

一見きれいであるが、

1回転させて観察すると、変形している部分がある。

このオイルシールの信頼性に？？？？を持ってしまった。やはり国産が一番である。
念のため取り外したオイルシールの同部分を観察してみたが、変形は確認できなかった。

半年前よりエアーコンプレッサーからオイル漏れしていた。


オイルシールの交換が必要であるが、部品を注文しようとすると、大陸製で半年待ちらしい。オイルシール（予備含め2個）、ベアリング（予備含め2個）、クランクケースガスケットを注文した。今回、部品が入手できた。
その間はオイルを補充しながら、だましだまし使用していた。

　
さっそくモーター＋コンプレッサー部分を取り外し、


コンプレッサ部分から分解


クランクケースからクランクプーラー使用してシャフトを抜ことができた。叩く程度では、外れず試行錯誤した。


クランクケース側からモーター側にオイル漏れしている形跡があった。


オイルシールは手で容易に外れたが、ベアリングはプーラー使用する必要があった。


ベアリングとオイルシールを新品交換して、


クランクケースを取り付ける。クランクケースは、バーナーであぶり、ベアリング＋オイルシール側は、凍らせた保冷剤で冷却させると、スコンと簡単に装着できた。
コンロッド＋ピストンを装着し、組み上げる。


試運転する。同時にエア漏れ確認した。


何とか復旧できた。
ベアリング、オイルシールも寸法計測でき、次からは国産品で代用できそう。特殊な寸法ではなかった。

家族に依頼されたドライヤーの修理

取っ手の根元が完全に割れている。見た目に強度が足りなさそう。

とりあえず分解。


プラリペアのクリアを使用してみる。


上手く接着できた。


合わせてみる。


組み立て完了。

しばらく使えそうだ。