ハイギア交換 KITACO謹製 48900km

高速側へ振ってみて、凡そ煮詰まって来たので、激安の時に買って温めておいた当パーツを組込！
さて、ちゃんと走るのだろうか…???

メーカーの、
商品説明
▲
ギア比を小さくすることにより、最高速がアップします。最高速の伸びがいまひとつという場合に、組み込むと効果的です。コーナーの少ないスピード重視のコースに向いています。また、あくまでも比率を変更するパーツですので、最高速を高めた分、バランス補正のためにボアアップ等やクラッチセンタースプリングの装着で低中速のトルクアップを図りましょう。

だってさ。
現在平地GPS実測ぬわえ位？下りぬぬわ位 5キロの違い。即ち、既にギア比もいっぱいいっぱいな状態なんです。(レブリミッター解除無し)
これに変更すると机上の計算で10%位変わるので、実測は良くて精々5キロ位いく???

これ、ポン付けなので、つけるだけなら非常に簡単なんですよ。一応、備忘録として工程をまとめておくと…

①ファイナルリダクション(以下、ギア)のオイルを抜く
②クラッチ(ドリブン)を外す
③エアクリーナーはマニュアルでは外すことになっているけど、外さなくてもいける。エアクリのケツ側を緩めると、スピードセンサーのカバーが上にずらせるので、ギアの最上のネジが見えるようになる
④マフラー/サイレンサー、リアタイヤを外す(リアタイヤのトルク100nm位)
⑤ブレーキシューとブレーキアジャストナットを外す
⑥ギアケースを外す。クラッチ側から、ネジ8個。短いのと長いネジがあるので、外したネジは順番に段ボールとかに刺しておいたら良い

ご開帳！
リアタイヤ側から。
真ん中の出っ張ったギアを交換、ポロッと取れる

オイルが少々垂れてくるので、オイル受けする。大抵、ケース底に垢が溜まってるからパークリする。
あまり開けるとこで無いんで、折角だから、沢山ついてるベアリングの調子をチェックする。
シャフトは磨いてあげる。

カウンターシャフトを交換
ポン付け。
歯車にオイルを塗布する

※ガスケットがずっとつけっぱなっとるが⇒良い子はキチンと外して整備しましょう！
つか、普通は新品に交換やろ？ってツッコミは無しで🙇

これから色々オイルの種類を試したいから、漏れ具合もみたいんです(>_<")爆

カウンターギア交換
ポン付け。
なんだかね、当機JF58.3型機は改定されて穴が無くなってて。

歯車全てにオイル塗布。
ちゃんと回るか異常は無いか確認したら、ケースを締める。

分解した順に戻して、
最後にオイル注入!!! 100ml
忘れないでね💕︎
赤マークしてるとこから～
このマークは、赤が真上にくると正しいネジ位置に！(手トルク用)

あと、ケースのネジ8ヶのトルク12nm、即ち、手トルクなら締めて止まったとこから1/8位かな？笑 １回乗ったら増し締め、忘れないでね💕︎


当スクーターのギアオイルの指定はエンジンオイルHONDA E1なので、普通にエンジンオイルなら良いでしょう。過去一個人的にはニューテックが良かったかも？まぁ適当に普通ので。どうせ、慣らし中古に頻繁に換えるし。柔らかめの方が良かったかも？E1も10W-30だし。
マニュアルに慣らし交換時期は無いけど、多分やった方が良いと思うので、
①東京2往復100km ②500km ③500km でその後は汚れ具合次第で

高速振りの為、抜け良いエンデュランスのサイレンサーへ戻しておいて！エキパイはこの前手に入れた中古のが接続穴径φ45mmと43mmと近かったのでムリクリ転用！

近所へ買物に試乗したら…
中低速だけだけど、
単純にハイギアになった！笑
ゼロ発進が～全く鋭さが消え、マニュアル車の2速発進みたい(^_^;)ｽﾞｺｯ

やっぱりある程度前でやりたいので、プーリーとクラッチのパーツ見直ししなきゃだな(≧∇≦)
ここからゼロ発進も普通に、となるとハードル高すぎか？
使えそうな激安パーツ手配したけど？
トライ＆エラーばかりで、期待薄だけどね(T_T)笑
おいDio110で何やってんだ、31は良いとして特に58以降はパーツ無いぞー
マイナー好きとしてはたまらんけどね！爆

高速沢山伸びたら、追記報告する???
沢山伸びたら…ってﾑﾘでしょね