タイミングベルト・ウォーターポンプ

例によって写真撮るのが億劫であまり写真はないのでメモ程度に...

カムシャフトのオイルシール交換に必要なカムシャフトプーリーホルダーはKTCのAE81を用意しましたが、とても使いやすかったです。
つば付きピンでカムスプロケット、丸ピンでクランクプーリーの固定までできます。クランクボルトの締め込みにも耐えられる頑丈さでした。

締め付けの際も牽引フックに差し込んで固定しましたが、1人で作業するにはコツがいりそうです。

クランクボルトの緩めには22mmのソケットを50cmのスピンナーハンドルにつけて使いましたが、AE81とのコンビネーションですんなり外れて拍子抜けしました。ダメだったらセル回そうと思ってたので助かりました。

これくらいの長さだと下にもぐってタイヤに足かけてめいっぱい力を込められるので、長すぎないほうがいいのかもしれません。

クランクプーリー、嵌合部分がさびて固着していて外すのにえらい時間かかかりました。1時間以上は費やしたような... 556吹いて少しずつ前に出していきました。対応するプーラーがあると楽だったと思います。

テンショナープーリー調整にはSSTが必要なのですが、どっちにしてもスキルが必要そうな作業だったので先丸のラジオペンチで代用しました。
オートテンショナーに挿してあるピンがスッと抜ける最小のギャップで調整するのがよいみたいです。

純正はアホみたいに高かったと思いますが、最近は互換品があるようなので、使用頻度は少ないですが買ってもいい値段かもしれません。

最後にタイミングが狂っていないか確認して復元しておしまい。
ちゃんと組み込んだつもりでも合いマークがズレたりしたのでしっかりやり直して確認しました。

締め付けトルクはカムスプロケットのボルトは90Nm、クランクボルトは185Nmほどだそうです。
ほかの部品は手ルクレンチで良かったとしてもカムスプロケットでホイールナット並み、クランクボルトではさらに倍のトルクが要求されるのでここはトルクレンチでしっかり締めこみました。

クーラント原液は都合7Lほど補給しました。
エア抜きして交換後30kmほど試走、レッドゾーンまで問題なく回って一安心でした。