らくたろうのブログ一覧

ようやくじっくり書く時間が取れました。

「らくさんの写真は黒いオーラがあふれてる」と好評（？）だったのですが、今回はいつもどーりマジメで。

10/19に、Javelさんの「戦闘機お披露目会」がありました。
戦闘機はなんと「106 1.3 Rallye」。

あんぱん会で会えるとは思っていませんでしたので、驚き以上に、喜びも。
と、いうのも、AXから乗り換えるとき、実はSaxoではなく、テンサンになるはずだったのです。

良い車両が見つかり、購入を決意し、お店に購入の電話をしたところ、タッチの差で売れてしまったとのこと。
残念でしたが、「クルマも縁があったりなかったりするんだね」とあきらめました。
テンサンを運転する機会もこの先ないだろうと諦めてもいました。

その後、今のSaxoに巡り会いまして今に至ってます。

オーナーのJavelさんに許しをいただき、興奮気味での試乗。
AXと同じ年代で作りも大体は同じクルマなので、AXを思い出しつつの運転でした。

絶対的なパワーはもちろんありませんが、さすが競技ベース、軽量さとミッションが武器ですね。

回頭性はAXにタワーバーを入れた状態と同じ感じなので、AXや同時期の106XSiとはアシやスタビのセッティングが変わっているのでしょうね。
シャーシもAXよりは剛性が強いのか、AXがよいしょっとコーナーリングするような場所でも、フロントを軸にしてクルマ全体で曲がる感じでした。



『子猫ちゃんと思わせてもしっかり獅子』


アシはAXの方向とは全く別。
ここはプジョーとシトロエンの味付けの違いでしょうか。
AXは恐ろしくロールさせて曲がりますが、テンサンはリアを出して曲がるタイプ。
とくにこの特製が強いようで、Saxoや106S16以上ですね。




武器はクロスミッションと、恐ろしく加速重視なファイナルでしょう。
矢継ぎ早にシフトチェンジするのはその気にさせてくれます。

C2やSaxoは約3.9、AXや106XSIは約4.1、テンサンは4.5あります。
4.5というのはラリーカーのセッティングでもかなり加速重視なセッティングです。
バランスを求める人は4.3あたりでとどめます。

パワーはないけどどこからでも加速していくのは軽さとギアの恩恵ですね。
あと、バランスが良いのでどんな競技にでも使えそうなのはすごいです。
ラリー、ダート、ジムカーナ、サーキット、オールマイティに楽しめそうですね。

AXや106XSIをチューンしてもこのクルマにたどり着けないでしょうね。
ホモロゲベースはやはり生まれが違いますね。

昔乗ってたラリーカーを彷彿させる、楽しいクルマでした。
ほんと、今でも欲しいぐらいｗ


今のご時世、こんな贅沢なクルマはないと思いますので、ぜひJavelさんには末永く大切に乗っていただきたく思います。

最後に、憧れのクルマを運転する機会を与えてくださったJavelさん、ありがとうございました。



○ここ数日忙しかったのですが今日はお休みをいただけました。
　週末に備えて洗車、オイル交換しましたが、やはり降りましたねぇTT
　FBMでも素敵なクルマにたくさん会えそうです♪