Odula / OVER DRIVE チューンナップCPU ADVANCE  

【総評】

慣らしを終え、様々なタイプの道を走ってみまして、今後のクルマ作りの方向性を検討しました。

描いた将来像に必要な３本の矢の一つがこれです。

目的は以下の点。

①加速時の繋がりの改善
②中低速トルクの強化
③スロットルコントロールの改善


①が一番叶えたかったこと。

レブリミットが7,450rpmまで上がります。
これは、ノーマルと比較し、1,000rpmほど上がることになります。
ノーマルでは、2⇒3にシフトアップ後は4,000rpm程に落ち込みますが、リミットがあがることにより、2⇒3のシフトアップ後は5,000rpmになり、加速時の繋がりがかなり改善されます。

これが一番のメリットだと感じています。

②③については、ECUチューンするならこれの改善がないと意味がない、かなぁって必須のところですね。

ノーマルとの変更点は２枚目の画像の通りですが

・リミット解除
・可変バルブタイミング
・レブリミット
・燃料点火時期
・スロットルコントロール
・トルク制御

となります。

最大出力の向上はあまり興味が無かったりします＾＾；

他にもECUチューンのショップがありますが、Odulaさんを選んだ理由は、他車種も含めて、施工実績の多さ、競技でのノウハウなどです。

レースだけでなく、ラリーでも使用されているとのハナシで安心してお願いできました。



【満足している点】

①～③の目的が達成されたことが満足です。
そして、①～③すべてはっきりと体感できるところです。

また、ディーラーのリプロに対しては３年間は無償で再インストール可能なところ。
（それ以降は5,000円）

再インストールは近場のオートバックスなどのフェアの時でも可能なことです。

Odulaさんのある大阪から遠く離れても安心できます。
（関東には２ヶ月に１度はくる頻度らしいので安心です。）

このことが無ければ施行しなかったです。

また、フェアの際、子連れで行きましたが子供にも優しく接してくださいました。
それも大きなポイントです。


【不満な点】

不満ではないですが、不安な点として、レブが1,000回転もあがることに対してのエンジンの耐久性についてです。
このことについては正直にスタッフさんに聞いたところ、レースで酷使してても問題なし、との回答でした。

ただ、今は問題無くとも、長期間、長距離使うとまた違った結果になることもありますので、チューンのリスクとして受け止めておくべきでしょうね。

また、レブリミットが7,450rpmですが、7,000rpmほどで燃料カットが起きる事象がありました。
このことについては問い合わせしても前例が無いとのことで、色々と試した結果、純正エアクリーナーから湿式の高効率のエアクリーナーにしたところ、事象は起きなくなりました。

それが本当の原因だったのかは分かりませんが、今のところ、再発はしておりません。

なお、Odulaさんからは、7,250rpmを目処にシフトチェンジをして欲しい、とのことでした。