パーツ取り付けとアライメント調整

以前から気になっていたKTSさんで各種パーツ取り付けとアライメント調整をお願いしてきました。

アライメント調整が安いお店として何年か前から機会があったら行こうと思っていました。
車高調を取り付けたお店で調整してもらってはいたのですが、どうもいまいち信用のおけないお店だなと感じていたので。
1ヶ月でアライメント再調整はおそらく破られない最短記録 笑

次はブレーキチューン。
パッドだけで済ませるかローターも取り替えるか？で悩んでいましたが、パッドだけで済ませることにしました。

スリットローターはかっこいいと思いますが、通常の走りにおけるメリットはほぼ見た目だけでそこに数万かけるなら新しく出た純正エアロつけたほうが走りにはプラスと考えました。
思えばサーキットは6年ご無沙汰でスリットローターが活躍するのはいつの日やら…って感じなので 笑

パッドはDIXCEL S Type。
コスパを比較するとDIXCELに落ち着きました。
ホイールのENKEIもそうですが、いろいろ比べた結果が純正納入メーカーになるのは我ながら面白いなと思いました。
やっぱりメーカーから見てもコスパがいいのかもしれません。


最後に足回りのショートスタビリンクとスタビライザー取り付け位置変更ブラケット。
首都高走りこんで「決まった！」と思った減衰設定でしたが、低速域だと突き上げが固く、東名のような首都高より高速域なステージだと収束が遅い気がしました。
その原因はスタビライザーが適切に効いていないためと推定。
GR86は元々純正状態で少しバンザイ気味らしいという話も聞いたのでショートスタビリンクとアジャストブラケットを購入。


作業時間4時間ほど。
ちょうど店内にあったイニD読んで勉強出来ましたｗ


作業終了が17時過ぎだったので首都高には上がりませんでしたが、一般道走ってるだけでもリアの挙動が穏やかになった気がします。
同時にGR86のオーバー気味な感覚も薄れたので、スタビライザーにGR86の乗り味の肝があるのかもしれませんね。
わざわざBRZと取り付け位置変えてるわけですし。

リアの減衰が柔らかく感じるようになったのでまた後日、首都高上がって調整します！