上野東京ラインのブログ一覧

先週の金曜日、オイル交換してきました。

通常、エンジンオイルは、３，５００ｋｍくらい、
２回に１回フィルター交換。
ミッションとデフオイルは、オイル交換３回に１回交換しています。
今回３回目なので、全部交換しました。

これは、問題なかったのですが、
先日、ベルト交換したので、ついでにはり具合を見といてほしいと言っておきました。
結果としては、少しゆるかったそうで、
（確かに、あんまり絞めるのは怖かったので、多少緩めにしましたが）
ただで、調整してくれました。（東京スバルさんありがとう）

最近、走っていると、不規則に「キュｯ」という音がするので、気になっていたのですが、
その音もなくなりました。

もしかして、エアコンのベルトがすべる音だったのかも・・・・・
（コンプレッサーのクラッチが入るたびに音がしてかも）

素人の仕事は、これだからこまりますね。

それと、Amazonから、エアコンフィルターが来たので、交換しました。
やっぱり、新品はいいですね。

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エアコンのガスを入れたので、最近定番になっている、エバボレータの洗浄を試みることにしました。

家庭用のエアコン洗浄剤を２本購入。２本で６４８円

まず、じゃまになるグローブボックスを取り外します。
普通のクルマなら、エアコンフィルターが入っているところを開けます。


ごらんのとおり、開口部が狭いので、洗浄剤の噴射口を取り外し、ノズル付きの噴射口の取り替えます。


洗浄する前に、洗浄剤が垂れるので、開口部の下を新聞紙やウエスなどで防水します。
ます、ノズルが届くところを洗浄します。エアコンの水は下に貯まりやすく、ブロアの風も通りにくいので、下側は入念に洗浄します。
ドレインから汚れた水やほこりの塊が出てきます。（今回は20年分の汚れです）
続いて、ブロアを最大風量でまわします。
この状態で、洗浄液を上の方へ吹き付けます。
そうすると、、またどんどんドレインから水が出てきます。
洗浄剤が無くなったら、仮に蓋をしめて固定してください。
ドレインの水が出なくなったあと送風で５分くらいまわしてください。
もう一度、蓋を開け中の湿気が無くなっていることを確認します。
エアフィルターを入れ、蓋をして、グローブボックスを付ければ終了です。

GC８には、エアフィルターがついていませんが、入れるスペースがあるのでつけておきます。
3年くらい前に初めてつけてから交換しなかったので、意外と汚れていましたが、今回は替えが無かったのでほこりを落としてそのまま付けました。アマゾンで注文したので、来たら取り替えます。
BG、BH用が合うようですが、トヨタ用のボッシュAF(AP)-T02が使用できます。こちらのほうが安価です。



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先日、激暑の日にドライブへ行ったとき、エアコンの利きが悪かったので、ガスの補充にいってきました。

いわく、今回も、どこから漏れているかわからないとのことだったので、
以前、一度ぜんぜん効かなくなったとき、漏れているところが解らなかったので、蛍光剤入りのガスを入れていたことを伝えると、もう一度見てくれ、コンデンサーから漏れていることが判明しました。

コンデンサー交換の見積もりを取ると、５．３万円とのこと。

とりあえず、前に充填してから、５年はもっているので、今回はガス充填だけお願いしました。
聞いてみると、ガスは補充は出来ないそうで、
結局、一回すべて抜いて、真空引きして、再充填をやってもらいました。
これをやるとダメージがありそうで心配ですね。

９２００円也

とりあえず効くようなりました。３年くらいもってくれるといいですね。
最近、同じ会社の先輩のレガシーが、ガスの最充填でエバボレータがだめになってガス漏れし、１３万円かかったそうです。
長い目で見ると、いずれ大きな出費になりそうです。

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今、クルマをコーティング中です。
全塗装をした次の日に、コーティングして、これで3回目になります。
効果は1年となっていますが、こまめに水洗車をしていれば、1年半くらいは持ちますね。

1回目は、直営店の浦和美園、2回目は直営店の足立鹿浜でやりました。
1回目は、まあまあでしたが、2回目はむらが多くてよく無かったので、今回はよく使っているスタンドでやってもらうことにしました。

結果は、どうでしょうかね。

追記:小傷があるので、取れるようなら取ってねと言っておきました。
が、取れませんでしたとのことで、
でも、時間をかけてそれなりにやってくれました。
70点ですかね。

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以前、アイドリング不調のときに、イグノーシス診断について書きましたが特殊例の資料が出てきたので、書いておきます。
内容は、多分GDB-Aの整備解説書だと思います。（抜粋）


トラブルコードの特殊例（トラブルコードの部位に異常なく、他に異常がある場合がある）

トラブルコード２４：ISCバルブ※１
不具合部位：ニュートラルスイッチ
　ニュートラルスイッチ判定ができなかったため、ISCバルブ固着と誤判断
　発見法：FA０モード（ニュートラルスイッチ）
不具合部位：車速センサー断線※２
　走行中の回転上昇、ニュートラススイッチOFF時の速度ゼロで、ISCバルブ固着と誤判断
　発見法：Fモード（速度表示：０km/h）

トラブルコード２４：ISCバルブ、４４：加給圧制御ソレノイド、４５圧力センサ（大気圧、絶対圧切替ソレノイド）
不具合部位：IGリレー：接触不調、端子接触不良
　IGリレーを共有している部品の断線と判断し。トラブルコードを表示する。
　発見方法：コード表示部品の入力電圧の有無

SSMが使えない
　セレクトモニター電源が入らない、ECUとのやり取りができない。
不具合部位：IGリレー：接触不調、端子接触不良
　対処方法：セレクトモニター電源腺の点検

トラブルコード２３：エアフローセンサー
　原因：過給圧過大
　　バックファイアーにより逆流し、一瞬規定流量をオーバーするので、エラーコードを表示することがある。
　対処方法：単体点検

トラブルコード４５：圧力センサ（大気圧、絶対圧切替ソレノイド）
　原因：ホース抜け
　　INマニ圧との比較が常にゼロのため、トラブルコードが出る。
　発見法・：Fモードのデーター値

※１MT車でコースティング時、ギヤが入っているにもかかわらず、ニュートラルと判定しアイドリングを制御しようとするが、目標回転に入らないためISCバルブの固着と判断する。
※２ニュートラルスイッチOFF、車速断線時、車速が高い場合でも、フェールセーフによって、低車速に固定されるため、ISCフィードバック制御が働く。実際は、車速があり（コースティング時）アイドルの目標値に入らないため、ISCバルブの固着と判定する。

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