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よく話題になるマツダコネクトナビの安定性についてのメモ．

ネット上ではよく「不安定だ，それがマツダコネクト」のような体験談が掲載されています．

この手の情報をずっと見ていて思うのですが，まず，マツダコネクトのバージョンを明記していない情報はあまり価値がありません．

ソフトのバージョンとできればハード（車種と製造時期）を明確にして情報を蓄積すると有益と思われます．また，何を接続しているかも関係しているようだとのこと（ディーラー談）．

2017年4月納車アテンザセダンでのトラブル（どれも約6ヶ月，6000km程度の走行）は，

・59.00.445 （納車時のもの）6ヶ月で

走行中に勝手に再起動1回
ルート案内音声が出なくなること数回
（この頃はBluetoothで携帯を繋ぐことも多かった）

・59.00.502 6ヶ月で

トラブルなし
なお，リリースノートによるとこの59.00.502で安定性にだいぶ手が入っています．そして，事実，安定しました．

・59.00.540 6ヶ月で

トラブルなし

（だったものの，1年経過して走行中に勝手にナビ（マツコネ本体は無事）が再起動したのを目撃しました．残念．それでも1年1万キロ程度で1回のみ）

ここ1年はUSB端子にiPod類を常時繋いでいます．最近数ヶ月は怖いもの見たさでUSBメモリ（CD数十枚程度）も繋いでいます．

トラブルを訴えれば故障修理の対応としてバージョンアップとなり保証期間中は無料，という考え方のようです．

まず，パックでメンテに入っていると定期的にディーラに行くためマツコネのアップデートを受けることができますが，そうでない人はディーラに行かない人もいるでしょう．こういう人はマツコネが古いままとなります．

また，安定した 59.00.502 以降だったと思いますが，操作制限解除の裏操作が不可能になったため，意図的にアップデートしないこともあるようです．

このため，アップデートを積極的に受けて最新状態で使う人にとって，バージョンを明記していない人たちのトラブル例は意味がありません．過去の話です．

ただ，，

色々見ていると，ハードの製造不良が多いようにも見受けられます．

EUでのサービスインフォメーション（ネット上のものですが）では，GPSレシーバの製造不良がアナウンスされていました．製造時の静電気でGPSレシーバICにダメージを受けたものがあるようです．

また，当初のマツダの資料によるとマツダコネクトのGPSアンテナはダッシュボード奥のセンタスピーカ位置にあるのが標準です．GPSの受信性能が悪い場合，まずはセンタスピーカ付近に何も置かない，近くの電子装置（ドラレコ，レーダー探知機）を外す，など試す必要があります．

そして，どうにもならなければ積極的に修理を受けるべきだと思います．

全くと言って良いほど，不安定性を感じずに使えている人が居るのは事実ですので，「マツダコネクトは不安定が普通」で諦めないように．．

＊＊マツダコネクト ナビの本当の課題は

・渋滞情報を利用した到着予定時刻計算がされていない（実はVICSだけではこうなるのが普通かと）
・VICS WIDEに対応していない（だから，渋滞情報を利用した所要時間計算ができない）
　ETC2.0を付けると渋滞情報によるリルートを行いますが極めて限定的です
・ジャイロの初期学習が狂うことがある（車両初期状態へのリセットで再学習すれば解決しますが）

だと思います．