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久しぶりに学生時代を過ごした栃木に。

金精峠は路肩に若干雪が残ってました。
木々は葉を落とし、大気は澄んでいたので景色は楽しめました。

連休最終日は渋滞に遭うこともなく日光中心部を抜けることができたので、学生時代に一度だけ仲間と寄ったことのあるカフェへ、ほぼ30年ぶりに訪れてランチをいただきました。




マスターは大病されたものの、なんとか店と共にライダー生活を続けておられるとのこと。

当時とは少し雰囲気が変わっていますが、いい感じに大人の雰囲気になっていました。

先週末、念願の鳥海ブルーラインを走って来ました。

今まで東北方面へ旅行する時は何度も麓の国道7号を走って来ましたが、一度も鳥海山に登ることがありませんでした。

今回は梅雨のシーズンで、かなりダメ元ではありましたが、鳥海山を最大の目的として庄内地方を中心に観光することにしました。

結果的には大正解。低い雲もありましたが、象潟や酒田の町を眼下に眺めたり、最終的には雲海に沈む夕日を見送る事ができました。





鶴岡市内のBakery&Eatery EN/MEでランチ


鳥海山から象潟方面


象潟側の麓の元滝伏流水




日本海上の雲海に沈む夕日


酒田のイカ恋食堂でイカ三昧

SKYACTIV-Dエンジンの煤対策で勉強させてもらった「枯れた整備士ひでぽんちゃんねる」のひでぽんさん。

最近になってスバルにハマっているようです。

スバリスト的には正直嬉しい。

WRX S4を買って、あれこれ分解しながら構造を確認すると、唸らせるような驚きと発見があるそうな。

確かに私も、父の現行インプレッサ(GU)のボンネットに高齢者マークが張り付かなくて「アルミかよ！」と驚いたり、冬タイヤに交換する際にシルバーに輝くハブキャリアを見て「ここもアルミかよ！」と、また驚かされました。

WRXやレヴォーグならともかく、今やスバル製スバル車のなかで最もベーシックなモデルとなったインプレッサでここまで奢っているとは…。

まだ少し先ですが、やっぱりWRXにMTとアイサイトの組み合わせも出てくるみたいですし、私も次はスバルに戻れるでしょうか？

是非、クロストレックやレイバックにもMTとアイサイトの組み合わせをお願いしたいです。

この時に冬タイヤに交換したのですが、実はその際、昨シーズンまでフロントに履いていたVRX2をリアに、リアだったWM01をフロントに変更しました。

何故かというと、VRX2がだいぶ減ってしまって溝が浅くなってしまっていたんです。
どうしても2.2Dのアクセラはフロントタイヤの負荷が大きく、しかもブリザックは柔らかい分減りやすいため、あっという間にWM01のライフを追い越してしまったようです。

とは言えまだ溝は残っているので、前後を替えてバランスをとってみた次第。

結果的にこれが正解で、やっぱり今シーズンのように雪の上を走る機会が多いと、こっちの方が（新雪、圧雪、シャーベットに関わらず）安定感やハンドリングの確かさを感じながら走ることができています。

冬用タイヤは奥が深いですね。
そういえばラリーでは特性の異なる２種類のタイヤを対角線でセットするとか!?
さすがに一般人が真似しちゃいけない気がします。

仕事帰りに運転しながら何気なくトリップをBからAに切り替えようとしてボタンを押してみたら"150,001"kmになっていました。
常にODOが表示されている訳ではないので、うっかりタイミングを逃してしまいました(笑)。




適当なところで幹線道路を逸れて一応記念撮影。



10万キロの時にそろそろ吸気系の煤取りをしようかと思っていましたが、その後もさほど調子が悪くもなく、何もしないままここまで来ました。

通勤で片道1時間走りっぱなしになるので、やはりそれはSKYACTIV-Dに向いている走りなんだと思います。

他に調子が悪いところもなく、今のところ8千キロに1回のオイル交換と、その都度オイルフィルターも交換するくらいの定期メンテナンスで済んでいます。



レガシィの時はさすがに15万キロまでにタイミングベルトとウォーターポンプ、点火プラグの交換作業が入っていたので、その分のコストダウンもできています。
それならこの後、インジェクターの交換とかDPFの交換が必要になってもコスト的にどっこいどっこいかもしれませんし、許せる気がします。

そんな感じでここまで来れたので、引き続き20万キロ、30万キロを目指して走らせて行きたいと思います。
マツダもここ数年でさすがにMT無くなって来ちゃいましたしね。