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オーバーホール依頼書をつけて送った（株）コーケンから
電話で連絡があった。

「これは旧いモデルでピストンが
非分解式なんです。」

（ ﾟ∀℃(　｀Д´)ﾏﾁﾞﾃﾞｽｶ!?！！！

組立ててあるものが「非分解式」って、そんなことある？


「それとこれは正規品ではなくて・・・」
　
出たよ、正規品 ┐(´-｀)┌

とにかくブレンボマスターが一つゴミ確定 ○|￣|＿

ブレンボのラジアルマスターは廉価版の鍛造ボディのは
オーバーホールキットがあるんだけど、
削り出しのレーシングはキットが出ない。

そのオーバーホールはというと、ブレンボジャパン扱いで
コーケンが窓口になっているようだ。

でタンクや何やら付属品を外して洗浄して送れ、とか
正規品でないとやらないとか相変わらず高ビーだ。
（以前もブレンボのGTキットのパッドを問い合わせたら、
「正規品の証書がないと出せない」とか言われた。）


とにかく、どうなるかわからないけど
フルード漏れをおこしてるカタナのブレンボマスター、バラして送ってみます。

最近のバイクのFブレーキキャリパーはかなりの割合で
ラジアルマウント化されている。
ハヤブサにしても現行型になった時点でラジアル化され、
旧型に使用していたブレーキパーツが使えなかった。

その一つがoyadiが’91GSX-R1100と'99ハヤブサに
使用していたAPレーシングのキャリパーだ。

CP3485-8SO/9SO　削り出しモノブロックキャリパー、
34.9+28.6のアルミピストンの４ポッド、アキシャルマウントだ。
90mmのスズキピッチだがオフセットが特殊でポン付け不可。


89～90年頃だったかケビン・シュワンツのRGV-Γやウェイン・レイニーのYZR500に
装着されたレーシングキャリパーで


※画像の'89YZR500はハセガワ製1/12プラモデル。

そのカタチに憧れて25年ぐらい前に手に入れ、当時乗ってたGSX-R1100に装着した。
その後、'99ハヤブサにもオーリンズ製Fフォークを装着した時点で復活、
だが10年前、事故でハヤブサを潰し、現行型に乗り替えた時点で出番がなくなっていた。

昨年手に入れた750カタナ改がGSX-Rの足回りを使っていることから、
三度、復活させる計画が動き出す。

そしてパーツが揃い組み付けを開始、その模様は整備手帳に。

組み上がったのでとりあえずテストラン、ブレーキのアタリをつける。

タッチはまだスポンジーだけど使えるかな？
来週、もう一回エア抜きをやり直そう。

ひとっ走りして帰ったあと軽くカタナを掃除、
ふとフューエルタンクを見るとキャップの前あたりの
色がくすんでる（そこだけ艶がない）？
いやなんかガザガサして見える。

潰れて飛び散った虫か？　樹液？　ガソリンじゃないし、
パテ埋め（何か所かありそう）の跡が浮いてきたか？

何だろうとウェスで拭くと一瞬目を疑ったが、

塗装がベロッと、シルバーになった？


ハゲとるやないかい！ 凸(`Д´ﾒ)

画像のように3㎝四角くらいが完全に下地が出てる。
まるで剥離剤でもかかったかのようにベロッとハゲた。

一番に疑うのはブレーキフルード、だがタンクもバンジョーも漏れはないようだ。

タンクはいずれ交換予定（時期は未定ｗ）だったが、とりあえずどうする？

ステッカーでも貼っとくか！


分かる人には分かるｗグリフォンだ（笑）

そういえば、カタナがoyadiの手元に届いて1年経った。

昨年8月、中古車サイトでなんか目にとまって、
イジッたらいい感じになりそうだなーと思い、
しばらく悩んだあげく、ショップにメールした。

「これください。(￣∀￣*)」

そこから納車整備やら登録やらで約1ヶ月、
「SBSホットロード」を受け取り場所に運ばれてきたのが
昨年の10月2日。

この1年で少し変わってこんな姿、

1年間でイジッた個所は
前後マグ鍛ホイール＆タイヤ、前後ブレーキローター、ハンドルバーと左右マスター、一部ホース類
レバー、ミラー、グリップヒーター、Fフェンダー、シート張替え、フェンダーレス、ETC、
HIDヘッドランプ、半自作テールランプ、前後LEDウィンカー、チェーン＆スプロケ、
Rショック、サイレンサー、オイルクーラーガード、一部チタンボルト化…

まだまだ計画の途上で、倉庫には取り付け予定のパーツがゴロゴロ（笑）
当分、イジるほうも楽しませてくれそう。