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5/14に納車して、翌日に、スルファン4号ニューマシーンWRX-S4　VBH　の愛車登録
を行いました。　丁度1ヶ月の節目に、これまた、SUBARU愛好家には、たまらない555‼️を　図った様に　頂戴いたしました😊

皆様に、私の想いが通じたのかな？　本当に偶然です(^_-)　根回し等は一切しておりません😁

その他の車輌へのいいネ！を含め
みん友の皆様、みんカラの皆様のお陰でございます。　本当に有り難うございます。

今後も、みんカラ活動を　微力ながら、盛り上げて行きたいと思っております😄　どうぞ、宜しくお願いたします。


2022/5/14現在

スルファン1号　VN5


スルファン2号　VAB



スルファン3号　MM53S


　

SKフォレスター E型情報を入手しました😊
今回の目玉は、なっ、何と……　遂に……
待望の　STI-SPORT　グレードが設定されるとの情報を、入手しました🎉

E型への切り替え時期に関しては、9月頃をを予定している様ですが、伸びる可能性もあるようです😅

画像等は、まだ今のところ入手しておりませんのでご了承ください🙇
掲載画像は、既存 SPORTSグレードです！




更に　全グレード　一律50,000円アップするとの事ですので 、STI-SPORTグレード以外を購入されるので有れば、D型の内に購入がオススメですね😉

STI-SPORTは、専用ホイール、ボルドー色のナッパレザーシート、日立製機械式可変ダンパーが装着される様です。
楽しみですね～！　

アイサイトXの導入等、今のところ情報不足でして……　詳細は、今後入手を試みて見ます😁

既に発表されている、GRカローラ　更に詳細が徐々に明らかになり、何でもモリゾウエディションまで、発売される⁉️　続々と情報が公開されてます。

SUBARU好きですが、WRX-STIが発売されない事を知り、ショックを受け　以来　モワモワする気持ちがずっと……今も残っています😅





そんな折、帝国TOYOTAさんより　あのファミリーカーだった、お父さんの車だったカローラが……　遂にここまで　モリゾウ社長の手により　ここ迄来てしまいました😊



気になって仕方ありません。　正直ワクワクしています😵💦
SUBARUでなく、TOYOTA車に……

5ドア　5人乗りってのがいいです👍️


カーボンルーフ⁉️





三本出しマフラー




価格は分かりませんが、手の出ない金額に……なりそうですね😅

えっ　VAB は、絶対手放しませんよ～😄

WRX-S4 が我が家に来て以来、初の3台並べての撮影が出来ました📸　　何せ、一人で行ったり、来たり、並べたりで　大変です😅

ボディカラーって、今更ながら凄いですね！　ホワイトは、膨張して(大きく)見えますね……

S4を運転するようになり、改めて　VN5 レヴォーグのストリートにおける、走りの良さが更に分かるようになりました。　いや、際立っています😊

私なりの感想です！

2020/12より　1年7ヶ月経過し、VN5を使用して感じております。　

当初はSK9からの乗り換えだったので、ゆったり感、見晴らし、見切り等しっくりこず、なんだかなぁ～　小口径タービンのエコターボ&最新装備だけじゃん！窮屈感もあるし、て感覚でしたぁ😅
　
　慣らし500kmを超えて、少しエンジンを廻す様になり、一気に乗り味が代わり、感覚も良くなりました。2300回転以降の　じわじわ湧き　上がるターボ感　マイルドで素直で　扱い易い！
此がSUBARUが狙った　VN5の走りだと　直ぐに感じ取れました。

踏めば、思ったよりも加速するので　いいじゃんこれ！　決して、凄いダッシュはしませんが　とにかくGTツアラーとしての走りは、十分だと感じます。　

走りにはWRX が　クルージングならアウトバック、雪道、悪路をいともせず　フォレスター&国内サイズなXV、レヴォーグのNAテイストなインプレッサ　役目がそれぞれ別れていると思います。

SUBARUにすれば、今の時代ワールドワイドな車両を販売する方が効率的です。

そのなかで、レガシィの人気を博した当初の血統を引き継ぎ　国内専用車輌として　1800を超えない車幅、荷物も良く乗るステーションワゴン、　SUV 全盛期の中　安定した走りが可能な　ローフォルム　剛性的に不利なハッチながら　信じ難い剛性を引き出すSGP国内専用シャーシ！

可変ダンパー、アイサイトX、スターリンク初採用等　SUBARUの技術を全てぶち込まれたレヴォーグ！

SUBARUの思いが詰まった　レヴォーグ！
断トツに良い訳です😄　

相次ぐ、不具合😅　本当、手の掛かる可愛　車です😁(若干嫌みです……)



街乗りでは、良く動く足　乗り心地も良く、静粛性も高い、ロードノイズは若干入りますが、さほど気になるものでは無いです😄

突き上げが…っとおしゃる方もおられますが、其なりの足の固さがないと、コーナーワークは勿論
万一のフルブレーキを掛けた際の姿勢は命取りになるので、ノーマルでかなり収束力のある足は、充分良いと思います。

実際、サーキットでのフルブレーキでの挙動は、耐えうるものでした😊

街中ストップ&ゴー　エンジンの回り方も良いです。　CVT は、かなり良くなったって事で……　もう少し進化して欲しいかな😅

峠では、シャーシの剛性、足の良さにより　かなり走れてしまいます。ハイパワーSUVなら充分ついて行けます😊　
走れてしまうので　危険も……
　侵入は、穏やかに、立ち上がり重視が基本です(^_^)v　


ストリート走行では、充分な走りが出来、コントロールもしやすいVN5 CB1.8Lエンジン
車の性格的には、1.8Lが良いと思います😄
バランスの良さがピカ一です✨

BRZ ZD8 にも、峠で　其なりですが　ついて行きます😁



2.4Lの　走りへシフト出来る懐も良いですけど(^_-)


私個人の感想です。念の為！

以前に試乗予約しておりました　TOYOTAとの協業　EV車　ソルテラ　早速試乗させて頂きました。
グレードはET-SS　前後2モーター四駆になります。　

大阪SUBARU本社の下に構える　守口店さんです。　



スイッチON　 んっ ランプ類が点灯！　これでReady？　ハイブリッドでさえ、ほぼ乗った事のない　アナログな私は、オロオロ戸惑い……。　


更に追い討ち、シフトノブならぬシフトダイヤル　ダイヤルを摘まんで下げて、右でDレンジ！左でバック！真ん中でニュートラル！　青いPボタン押して　パーキングブレーキ解除　ようやく発信😅　
まるで、初心者🔰のような　動作です。

走りだせば、そこはベテランなので、直ぐ様　順応しました😊

道路に出ると、視線を集めるようで、ジロジロ、ギョロギヨロ　内気な私は　気恥ずかしいです😁



ナビ等の画面は、TコネクトなのでTOYOTAさんシステムです。　呼称もTコネクトだそうです。　仕方ない、譲りましょう😁

安全支援システムは、勿論　アイサイト！ではなく、SUBARUセーフティーセンス⁉️
とな。　もうTOYOTA車です。　そこは、譲らないで欲しかったぁ😵


ソルテラ、独自機能　Xモード、ドライブモード　モード種は　パワー、エコ、ノーマルの3種類です。　Pハンドルマークは、自動駐車システムらしい……　やり方分からず実施出来ませんでした。　非常に残念！



シフトダイヤルしたのふたを開けると
ワイヤレス充電が有りました。　此からは、此が標準仕様なんでしょうか？


さてさて、肝心の走りについてですが、エンジン音、振動がないので、スッ～ーと出ていきます。　滑り走る様な感覚です。

ロードノイズと速度を上げると　若干の音が入ってきます。
営業さんと　話をしなければ　クリニックの待合室で一人で居るような、静かな感じかな？

噂には聞いて居ましたが、アクセルを踏むと　いきなり100%のトルクで押し出されます。　グッとシートに張り付きます。

この感じは、VABのターボが係る時のドカン感覚に似ています。　それが、アクセルを強めに踏むと　途端に出てくるので、病みつきになります😁
当然、電費は落ちます。　電費？😅何故か笑ってしまいました😊



話に効くに、0-100km/hは、VABよりソルテラの方が早いんだそうです。
行きなり加速が始まるので、そうだと思います。　ベタ踏みしました！ウィーンて聞こえてきます💦

アクセル回生モードでは、アクセルを抜くと速度がドンドン落ちます。　強めのエンジンブレーキが係っている感覚です。
日産のEパワーでは、お馴染みで　踏むと加速、抜くと減速　ニュートラルがないんですね。

足回りは、乗り心地よく、コンフォート寄りだと思いますが　そこはSUBARU　フワフワではありません　しっかりと重たいボディを支えつつ、凹凸を往なしていますね(^_-)　峠に持ち込まないと、何ともですが。

まだまだ、此れからの車です。悪い処も多々　出てくると思います。　熟成されるのを待つのが得策かと　思います。

因みに　2日間で　全国300台のオーダーがあったとの事。　思ったより、順調だそうです。高いのに～　みんなスゲー。　

通常コースより　多く試走させて貰いました。　貴重な体験がいち早く出来て、感謝申し上げます🙇