見せて貰おうか、中華カーボンの性能とやらを

先週は横峯山ヒルクライムでベストタイムと、20分平均パワーのベストを更新して良い感じだったけど、
　
今週のローラー台では、先週調整したサドルポジションが合わないのか？途中でお尻が痛くなってきて60分弱のメニューで途中リタイアとか、寝起きに左ふくらはぎがつることが何回かあったりとか、なんとなく不調・・・

そんな本日土曜日は、午後からサドルポジションの調整をしながら、定番のショートコースへ


今日は若干北風が強めだったので、STRAVAのセグメントで追い風になる区間でタイムアタック！

結果は今までのベストタイムを10秒更新して


区間2位だけど、速過ぎる1位の方は車での移動だそうで、実質1位＾＾



↑コースプロフィール　前半は1,7～2,0%の下り。後半は一部7～8%の短い登り区間が結構足に来るが最後は約4%の下りでフィニッシュの概ねフラットなコース。
約2,5kmの区間の平均時速は45,7km/h


　
↑STRAVAの区間分析データ



↑パイオニアペダリングモニターのデータ

(ちょっと見にくいかも？の各画像はクリックで拡大できます）

ここ以外にも、STRAVAのランキングで１位や上位にランキングされている区間があるけど、いづれも比較的フラットな区間。

これはもしかしたら、５０㎜ハイトの中華カーボンホイールの性能のおかげかな？

今使っているトップファイヤーのホイールは、見た目（好みは分かれると思うけど、自分のGIANT TCRのフレームカラーとはマッチしていて気に入っている＾＾）と価格のバランスで選んだけど、購入時も今も、ホイール自体のインプレなんかはネット上でもほとんど見かけない。
ただトップファイヤーのカーボンフレームはそこそこ検索に引っ掛かり、有名ブランドのOEMを手掛けているとか・・・

と言うことで、トップファイヤーのホイールの実力は謎！
自分的には、性能面でも不満は無い。
純正鉄下駄ホイールに比べれば、重量も軽い（ペアで1,500ｇ）ので、50㎜ハイトでも登りでも使えるし、平地での30～40km/h以上の巡行も気持よく走れる。
登りのダンシングで若干のしなりを感じることはあるけど、それがデメリットなのか？メリットなのか？も自分では判断つかないし・・・

それでも一般的に評価の高いホイールと比べて、トップファイヤーホイールの実力がどのレベルなのかは気になるところ。
ただ評価の高いカーボンホイールとなると、自分の愛車GIANT TCR ADVANCED2の完成車より高価な物になるので、現実的ではないな！
それじゃあ、
なんとか手が届く高評価のアルミホイールと比べるとどうなんだろう？



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