pampascat-2のブログ一覧

　愛用している自作の発電機防音BOXです。
　中身はヤマハEF1600iSで、これでトレーラーのサブバッテリーの緊急充電やエアコン等の電力を確保しています。
　この防音BOXのおかげでキャンプ場以外の車中泊場所の範囲がグッと広がりました。


　トレーラー内に設置している“冷房・除湿・暖房”3WAY式TOYOTOMIの6畳用エアコン。
　

一番苦労したのが吸排気ダクトの取り回しでした。


　標準設置されていたチェストを外して、エアコンは化粧ベニアでカバーを作りカムフラージュ、上には天板を張ってテーブルにしました。　
　天板にはヒンジを付けてエアコン使用時は板を跳ね上げて冷風が出せるようにしました。


温度計で室温を管理。


　外気温33℃の猛暑でもエアコンのお陰で室内は25℃の快適空間、特に今年の酷暑ではエアコン無しでの車中泊はとても無理です。


　BOXには発電機のオーバーヒート対策として“吸入温度” “発電機筐体温度” “排気ガス温度” の３個の温度監視モニターを付けました。
　ちなみに防音BOXの排気ガス室内の温度は、発電機の1/3出力時で約115℃まで上がります。

　発電機は強制空冷式なので防音BOX内の温度上昇を少しでも抑える為に、USB電源で作動するクーリングファンを２個取り付けて熱くなった空気を排出しています。


　マフラーは蛇腹ステンレス管で延長して、“ウコンの力”のアルミボトルを2連結してグラスウールを巻いて作ったサブサイレンサーで更に消音しました。


　肝心の防音効果はエコモードで近接5mの位置で約51db、エアコン駆動時の1/3出力時で約60dbと、ノーマルから10db以上排気音が下がり、まずまずと言ったところです。

　消音のキモはやはりマフラーからの排気音。
　ポポポ〜ッとかん高かった音が、ボボ〜ッと音質が低重音になった事で、かなり耳障り感が和らいだ気がします。
　今後も消音室を改良してあと5dbは下げたいと考えています。


　総重量は32kg(発電機20kg)コンパネ製なので少々重くなりましたが、ガソリンがある限り(実測値 : 満タン4Lで約7時間稼働)大電力を供給し続けてくれる発電機は強い味方です。


庭で消音効果を何度もテスト＆トライ💦


　昨年までお世話になっていたDOMETIC社のルーフエアコン。　
　冷房能力3300w以上の強力な代物でしたが、30年間の経年劣化には勝てず騒音も大きくなり安眠妨害になって来たので、取り外してTOYOTOMIのポータブル式エアコンに取り替えた訳です。


　TOYOTOMIのエアコンの冷房能力は2000w、DOMETICの半分程度で消費電流も半分以下の7Aですが十分室内を冷やしてくれるので満足しています。

　今年は9月も猛暑日が続く予報との事、発電機の出番はまだまだ続きそうです💦

　おしまい(^_^)/~

　なんか急にサバ寿司が食べたくなったので、お手製のサバ寿司作りにチャレンジしてみました。
　見てくれは色気が有りませんが、味は及第点といったところか。
　自宅でいただくサバ寿司と日本酒の夕食も乙なもの🤤

　妻と娘のクルマのタイヤ交換を済ませて一週間、その後雑務に追われて自分のクルマのタイヤ交換が延び延びになっていました。
　
　今日は朝から上天気、気温も比較的暖かくなったので、愛車のタイヤ交換に着手しました。

　年々タイヤが重く感じるのは間違いなく歳のせいです。

　画像はフロントWウイッシュボーンサスです。
　７月の車検でアッパーアームを交換しているのでまだピカピカです。
　10万キロ毎に交換しているので今回で２回目、ジュラルミン製なので価格もさることながら、もう在庫が無いらしいです、そろそろヤバくなって来ました。
　
　

今日は朝から秋晴れ。
レンタルDVDを返却した帰りに、ちょっと大回りして海を見てきました。



　水中貯木場です。
　私が若い頃は、この見える範囲一面が、膨大な材木で埋め尽くされていたのでした。　
　　
　何か聞くところによると、木材は水中貯木の方がヒビ割れが無く、上手に乾燥出来るのだそうな。
　水に浸っているのに乾燥するとは、何とも不思議な現象です。



　あれほど暑かった猛暑続きの夏も、あっという間に過ぎ去り、朝晩はめっきり涼しくなりました。
　八甲田山は既に紅葉のピーク、間もなく里から見る山も色付いて来るでしょう。
　早いうちに紅葉ツーに行きたいものです。



　愛用のヘルメット。
　安全性を考えて、昔から重いスネル規格のヘルメットを使用していたのですが、首への負担を強く感じる様になったのは、やはり加齢のせいなのか？
　歳を重ねるとはホント嫌なもんです。

　おしまい。

　↑２年前に入手した散財の集大成といえる、イルムバーガーのドライカーボンフロントフェアリング。　　　

　喜び勇んで取り付けてみたのですが、ビス穴が微妙にズレてクリップナットがハマらず、交換作業を放棄したままにしていました。



↑純正フェアリング

　交換作業放棄の理由は、修正箇所の多さと、カーボン素材の硬さでした、要するにかなり面倒くさかったからです。　

　丸穴を繭穴状に１mm広げるだけなのですが、想像以上にカーボンが硬くてドリルの刃が立たず、僅か１mm広げるのに20分も要するので、電動ドリルを保持するこっちの手の方が先に音を上げます。



　修正箇所は８ヵ所、若干の修正を要するのはアフターパーツの宿命でしょう。
　ドリル方式ではらちがあかないので、金ヤスリで縁を１mm削る作戦に変更。



　無理に削ってカーボンを割らないように、慎重に金ヤスリで削る事、１カ所につき約５分。
　やっとこの事で８カ所のビス穴の修正を完了、めでたくクリップナットとビス穴を合わせる事が出来ました、ヨカッタヨカッタ👌　



　フェアリングを外すと、まるで無惨な事故車みたいです。
　フェアリングを全部外すと、縦置きされたWウィッシュボーン式Ｆサスペンションの仕組みが良く分かります。　　
　この構造が、急ブレーキを掛けてもノーズダイブを防いでいるのですから、うまく出来たもんです。



緩めて外したビスは40本、電動ドライバー無くしてはとてもヤル気にならない作業です。



↑完成の図
　ストリップのドライカーボンフェアリングの重さは純正の半分程度、やはりかなり軽いです。



　暑くならないうちにと思い、朝8:30から作業を開始したのですが、取り付け完了まで３時間以上も掛かってしまいました💦
　この日の正午の気温は28℃、秋とは言え太陽光線はまだまだ厳しいものがあります。



　同ブランドのＦフェンダーとカーボン柄もマッチ、フロント周りに統一性が図られてチョッピリ精悍になったカンジ、ムフフ…です😙

　立ってしゃがんでヤスリを掛けて、簡単な作業でしたけど、当然の如く翌日は足腰が筋肉痛に襲われ自宅休養する羽目に…😂
　高齢者のやれる作業は年々狭まりつつある事を感じる昨今です。

　おしまい。