アイドリング時から燃料ポンプをフルパワーで稼働させても電力消費が多くて無駄(※1)だし、ポンプの寿命にも影響すると思います。

そのため、FPCMがエンジン回転数と負荷に応じて3段階で燃料ポンプの電圧を変化させて燃料吐出量を制御しているそうで、解説書によると下記のようになっているそうです。

信号＼吐出量　 小　　中　　 大
　FPC-1　　　OFF　ON　　ON
　FPC-2　　　OFF　OFF　 ON
ポンプ電圧　　6V↓　3V↓　IGN

ところが、車両ハーネスやFPCMの経年劣化？が原因なのか、FPCMを経由すると高負荷時でも12Vを下回ってしまうケースがあるようです。

うちのRくんは吐出量220ℓ/hの純正燃料ポンプから吐出量276ℓ/hのニスモポンプに交換してあるので、ポンプ電圧が気になります。

ということで、

今回、想定外の故障でFPCMを取り外したついでに、FPCMのバイパス処理を組み込んでみました。（上の写真）

(※1)
あくまで、個人的な意見です。
サーキットスペシャルなマシンや、厳密な燃圧管理が必要なマシンはこの限りではない（のかもしれません）。