FPCMをバイパスさせました。（バッ直編）

もう、ここまできたら、、、
燃料ポンプにバッテリー電圧を掛けます。

バッ直ですね。

燃料ポンプリレーがONになると、⑤線にIGN電源が通電するので、この⑤線から電源を分岐させます。

１．作業し易いように、一旦リレーから配線を
　抜きます。

　【配線の抜きかた】
　　(1) ③線の左あたりにある爪を起こして、
　　　グレーの「ｍ」型ストッパーを外す。
　　(2) 配線横から精密(-)ドライバーを差し
　　　込んで、カプラーの奥にある爪を押さ
　　　えながら配線を引き抜く。

２．⑤線の保護ビニールをカッターで慎重に
　剥いて、分岐線を圧着。
　今回、唯一純正配線にメスを入れた部分です。
　先端を切り捨てたギボシでしっかりカシメまし
　たよ。

３．熱収縮チューブで絶縁後、カプラーに
　戻せば分岐完成です。

バッ直用の4極リレーを新設しました。

・先程の分岐線は、この新設リレーの制御線(青)に接続。
・アース線(黒)はボディアース。
・バッテリーから引き込んだ(+)線は(赤)に接続。
・ポンプのカプラーからリレーまで1.25sq線を引いて、リレーの(黄)に接続。

以前、トランクオープナーを取り付けた時に、ヒューズ付のバッ直配線(予備)を運転席足元までもう一本引いておいたのが役立ちました。

燃料ポンプカプラーの純正配線(+)をバッ直線に交換します。

　【純正配線の抜きかた】
　　(1) 茶色のストッパーを(割らないように)
　　　慎重に外す。
　　(2) 防水キャップを配線の上部に引き上げ
　　　る。
　　(3) 精密ドライバー等を写真のように差し
　　　込んで、カプラー内部の爪を中心側に
　　　押せばロックが外れて、配線を引き抜け
　　　ます。

パーツレビューに掲載した矢崎カプラー(※1)用の端子を付けたら完成です。

純正配線はビニテで絶縁して、温存しておきます。

(-)側の端子は純正のままなので、FPCMを活かす運用です。

(※1)
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2830512/car/2437236/11990909/parts.aspx

あまり考えたくないですが、またFPCMが故障した時のために、新設リレーから緊急用配線も引いておきました。

こちらの配線は(-)をボディアースしてあり、FPCMを通っていません。

先程の矢崎カプラーも付けてあるので、出先でトラブったら、焦らず騒がずトランクの荷物を下ろすだけ、、、　ww..

で、電圧は、、、

お！
上がってますね。

アイドリング時のポンプ電圧は、9.58V。

エンジン始動時のポンプ電圧は、12.3Vです。

セルモーターに電力を食われていてもこれだけ電圧が出ているので、通常走行時はどうなんでしょうね。

ニスモポンプの真価が期待できるのでしょうか。
楽しみです。

【2022/12/20 追記】
高速道路で、時速100Kmから強めに追い越し加速した時の写真です。

リヤシートのほうから「カチッ」という音がしました。
ecuから高負荷信号が来て、リレーONになったようです。

写真の様にledが点灯して、FPCMがバイパスされたのがわかります。
ポンプ電圧も上がりました。

期待どおりに作動しているようです。
Rくん、よかったねぇ。　😉

が、、、

「こうすると、何がイイの？」　と、
写真を撮ってくれた奥様から素朴な質問が、、、　😧