asajeeのブログ一覧

前回の続き
※自動車ジャーナリストではないので、たくさんのクルマに試乗したことがないし、文章力も稚拙なので、そのあたりを踏まえて読んでくださいね！

新しいエンジン SKYACTIVの２リッター

いい音！
太めで乾いたおと。

アイドリング時に聞こえる、
直噴独特の、ディーゼルみたいな
チリチリ
っていう音は、
ぼくのCRプレマシーのDISIより小さめだし。

中低回転時のトルクは、CRプレマシーよりありそう。
街中では文句なくキモチイイ！
スタートダッシュや加速も、ドライバーが意図しただけ十分反応。
きっと高速道路でも、キモチイイし、楽であろう。

これも、新しいトランスミッション
SKYACTIV-DRIVEのデキのよさや、
アクセルの入力に対するエンジンのレスポンスの出し方のプログラム、
つまりソフトの部分のチューニングのよさだと思います。

エンジン自体のレスポンスの良さは、正直分かりません。
けど、停車時に踏み込んで気持ちよくレッド近くまで回ったので、良いと思います。

一番の驚きが、こんなにキモチイイのに、エコであること。

グレードにもよるけど、２リッターでリッター20kmは
あっぱれ！

実際、どれぐらい伸びるか知りたいところだけど、ぼくのCRプレマシーが10・15モード×0.65なので、それに当てはめてみると…

リッター13kmはいくのかなあ。
だとすると、以前所有していた、
初代ヴィッツ１．３リッター、マニュアル、１トン以下の燃費と同等…

この走りで？
かなりすごい！！！


続く

前回の続き
※自動車ジャーナリストではないので、たくさんのクルマに試乗したことがないし、文章力も稚拙なので、そのあたりを踏まえて読んでくださいね！

新しいトランスミッション
SKYACTIV-DRIVEは
ATでもCVTでもマニュアルでもないようなフィーリングで

キモチイイ!!

と。

ぼくのCRプレマシーの５速ATとの比較で、このキモチヨサを表現できれば。

走り始めから違いが分かると思います。加速していく中で、
回転数に気をつけて、クラッチをパーフェクトにつないだMTとでもいいましょうか。
変速時の、エンジン回転数の上がり方と速度とがほとんど一緒というか。当然、変速時の振動はゼロ。
よくアピールしている、
ダイレクト感
という言葉もピッタリあう感じ。

減速時も同様。

減速時、パドルシフトでエンブレかけてみると…

すごい！
回転数がバッチリ合って、シフトショックがほとんどない！
このように、回転数を合わすのって、フェアレディZ
にこの機構があるだけだとか。

ここまでのATを作っても、この200万円台のクルマではなく、高級車に載せるものだって聞いた。

キックダウンして加速してみると…
キックダウンした瞬間の変な引っかかりみたいなタイムラグがない。

これはすごい完成度！

この文章では、あんまりヨサが伝わらないなあ…

ぜひ、試乗をオススメします！

続く

先週、発売前のアクセラを見せてもらってから、街で知らず知らずのうちにアクセラを目で追っている…
さらにDの担当からメール（マツダのサイトでアクセラのDVDを希望したこともすでにバレていた…）もらったり、電話で「もう試乗できます！」とかかってきたり…

もう我慢できん!!

ひとりでDに。スカイブルーのSKYACTIVアクセラがすでにスタンバイ。
内装をチェックしてから早速試乗！


何なんだ?!
走り始めて、すぐに分かる、独特のフィーリング。


先週、担当から
新しいトランスミッション
SKYACTIV-DRIVEは
ATでもCVTでもマニュアルでもないようなフィーリング

と聞いていたが、まさにその言葉どおり。
最初は、当てはまる言葉が見つからず、

キモチイイ!!

と口に出していた。
担当から
自分はMTなのでATに乗ってるasajeeさんからみて、ATと具体的にどう違う？
と聞かれても、具体的な言葉が見つからず、
キモチイイ!!
と

短い（といっても、担当の方がいつもより長い試乗コースへのOKがあったので、３０分ほど、でもあっという間に感じた３０分！）中でいろいろなシチュエーションを試したら、なんとか言葉にできました。

続く

詳細は次回！