タイヤ組み込み(TPMS付)

ビードクリームをしっかり塗る。

TPMSはあとでも付けられそうなサイズですので、タイヤをはめてから、ハンプする前に取り付ける方が良いです。気を遣わずに作業できますし。

というのも、
4本中1本は先にTPMSを取り付けてから作業しましたが、1個吹っ飛ばしそうになりました💦

半手組なので、頑張って作業します。

ローテーション方向やインサイドとアウトサイドの刻印をしっかり確認し、タイヤを持ってホイールにダイブすればイン側はバスンと入ります。

さてここで、
いつもはそのまま組みますが、念の為今回は傷防止として、ラッピングフィルムを3回巻きしました。ここにもビードクリームをたっぷり塗布。

アウト側は、トーヨータイヤ(このメーカーは脱着しやすい)のプロクセススポーツ2(255/45R18)程度であれば、タイヤレバーでしっかりビードをドロップに落とせば、すんなり入ります。

ラッピングフィルムを残りが無いように取外し、TPMSを取付。

アフター品なので、軽点(黄色点)とバルブ位置を合わせます。

取付部の脱脂を行い、センターをしっかり確認し、ナットを締め付けます。
締めすぎるとTPMSが折れますし、緩すぎるとエアもれします。
指定トルクは、「4.0±0.6[N・m]」とのことです。
トルクレンチを用いて取り付けることが推奨されています。

【パッキンつぶれ量の目安】
ナット締め付け前

【パッキンつぶれ量の目安】
ナット締め付け後

バルブコアを外して、タイヤから離れて、触らず、一気にインフレート。

ほとんどの場合、内側が先にハンプして、外側が後にハンプします。

※さわるな危険※
インフレート中はタイヤに触らない。
特に、こういう所を触りたくなりますが…逃げられない勢いで跳ねますので、挟まれると体がちぎれます！！

※近寄るな危険※
それと、安全籠に入れるか、強固にアンカーどめされたチェンジャーにセンターボルト止めされた状態で、タイヤに指定のある範囲の圧力でインフレートしてハンプさせてください。
タイヤやホイールが飛んできて、死にます。

※DIYの中でも危険な作業※
タイヤの組み換え作業について、事業所では、安全教育を行わないとさせてはいけない行為です。
昔よく見た「タイヤをオートチェンジャーに立てかけて、片手で持ってハンプさせる」のは危険です。

バルブコアを入れます。

石鹸水で漏れチェック。

リムラインがしっかり出て、丸く収まったことを確認します。

このあたりで、ワクワクしてきます。

バランサーでバランス取りをします。

※赤い点と黄色い点の使い分け※
①UF組
純正ホイールでホイールにマーキング(青い点)があるものならば、UF(赤い点)と合わせて組みます。
②軽点組
アフター品のホイールでホイールにマーキングが無い場合は、バルブ位置と軽点(黄色い点)を合わせて組みます。

だいたいですが、
軽点組の場合は、5～30gを片側2ヶ所も貼ればバランス取りできます。

UF組の場合は、結構な量を貼り付けることもあります。新車でバランスウェイトをたくさん貼っている車がありますが、あれはバランスが悪いのではなく組み方が違うのです。真円性でいうと、UF組の方が良いと言われていますが…昨今の真円性が高いタイヤについては軽点組で十分という意見もあります。

雑談です(笑)

そして、マシンに取付ます！！